插混和增程在馈电状态下的油耗表现有何不同？

插混和增程在馈电状态下的油耗表现差异显著，插混车型普遍更省油。这一差异源于两者底层技术逻辑的不同：增程车发动机仅作为“发电机”，需先发电再驱动电机，能量转换存在损耗，高速馈电时电机满负荷工作会迫使发动机维持高转速低效率状态，热效率约32%；而插混车如比亚迪DM-i等，高速时可切换发动机直驱模式，省去中间发电环节，热效率能保持41%以上，转速控制更合理。以实测数据为例，理想L8、问界M7等增程车高速馈电油耗普遍比官方数据高4-8升，部分车型甚至达14.3升；比亚迪汉DM-p、长城拿铁DHT等插混车实际油耗与官方差距仅1升左右。这种差距也与使用场景相关，增程车靠纯电部分拉低CLTC工况油耗，但高速时风阻大、车身重、动能回收失效，油耗会大幅上升，而插混的直驱模式能更好适配高速长途场景。

选择车型时，需结合日常使用场景权衡。若日常通勤在50公里以内，且具备充电条件，一年长途出行不超过三次，增程车是更合适的选择。其纯电驱动带来的安静平顺体验，能提升日常驾驶舒适度；从成本来看，增程车保养费用较低，一年八百元左右即可覆盖基础保养，长期使用能节省约一万元的综合成本。但如果经常跑长途，比如每周有跨城出行需求，插混车的优势会更明显。虽然插混车购车时价格稍高，但五年下来，高速场景下的低油耗能节省约两千五百元油费，且部分地区还能享受三千元的购车补贴，加上更高的保值率，综合性价比更突出。

影响油耗的因素并非只有动力结构。车身重量每增加一百公斤，百公里油耗大约会增加零点零八升；合理调整胎压，将胎压适当提高，续航里程可多跑五到十公里；车速从一百三十公里/小时降到一百一十公里/小时，每百公里油耗能节省将近一升。此外，部分增程车为控制成本，电机功率比同级别插混车型小两三成，馈电状态下动力输出不足时，发动机需高负荷发电补能，进一步推高了油耗。

不同工况下，两者的表现差异进一步放大。市区拥堵路况下，增程车可依赖纯电驱动，即使馈电，发动机也只需维持低速发电，油耗相对可控；但高速长途时，增程车电机持续满负荷运转，发动机被迫维持高转速低效率状态，而插混车的直驱模式能让发动机保持在高效区间。因此，购车前需明确自身核心需求：是更看重市区通勤的舒适与低成本，还是长途出行的燃油经济性，结合场景选择才能实现用车效益最大化。