合资品牌和自主品牌在汽车销量排行榜中的竞争态势是怎样的？

当前合资品牌与自主品牌在汽车销量排行榜中的竞争态势呈现“自主全面崛起扩张、合资集体承压收缩”的鲜明格局。从近年多个月份及季度的销量数据来看，自主品牌凭借在新能源领域的先发优势与“双轮驱动”策略持续突围：2025年9月自主品牌零售份额达66.9%，新能源车渗透率超七成，比亚迪、吉利、长安等头部企业不仅稳居销量前十榜单半数席位，更以同比两位数甚至三位数的增幅抢占市场；而主流合资品牌则因新能源转型步伐滞后，面临燃油车基盘萎缩的压力，德系、日系份额持续收缩，即便美系等少数品牌微增，整体仍难改同比下滑的态势，进入销量TOP10的合资车企数量较往年明显减少。这一态势背后，是自主品牌在产品力、市场策略与新能源技术上的综合突破，与合资品牌转型节奏的差异共同作用的结果，也折射出中国车市消费需求向性价比与新能源倾斜的深层趋势。

从季度维度看，2025年一季度的销量数据进一步印证了这一趋势的延续性。自主品牌阵营中，比亚迪以100.06万辆的累计销量、近60%的同比增幅领跑，吉利、长安则双双突破70万辆大关，其中吉利新能源销量同比激增135%，奇瑞新能源也以171.8%的增幅展现出强劲势能。新兴品牌的表现同样亮眼，银河、小鹏、小米等新能源车品牌同比增幅均超三位数，小米甚至达到190倍的增长，这些品牌凭借精准的市场定位和产品创新，不断蚕食传统燃油车市场份额。相比之下，合资品牌虽有南北大众、一汽丰田等少数企业实现同比正增长，但整体仍处于承压状态，别克等品牌甚至出现8.3%的销量下滑，转型节奏的滞后使其难以跟上市场向新能源切换的步伐。

具体到单月表现，2025年8月和9月的销量数据更能体现竞争的动态变化。8月自主品牌中，比亚迪单月销量27.82万辆，市场占有率进一步提升，吉利银河、上汽通用五菱等品牌环比增幅均超16%，零跑、小米等新势力也保持着同比翻倍的增长态势；而合资品牌中，上汽大众、一汽大众等头部企业虽有微增，但整体累计销量仍呈下滑趋势，特斯拉中国8月销量环比增长38.44%却难掩前8月累计7.52%的跌幅。9月的情况更为突出，吉利汽车以42.8%的同比增幅成为增长黑马，长安、长城等品牌也实现两位数增长，而合资阵营的一汽大众、上汽大众则分别出现4.6%和14.7%的同比下滑，进入销量TOP10的合资车企仅剩4家，较去年同期明显减少。

从市场策略来看，自主品牌的“双轮驱动”成效显著。以吉利为例，其燃油车业务稳固基盘的同时，新能源业务快速拓展增量；长城汽车聚焦SUV和高端新能源车市场，精准把握细分领域需求。这些策略不仅帮助自主品牌巩固了传统燃油车市场的优势，更在新能源领域建立起技术壁垒和品牌认知。而合资品牌受制于全球战略布局和技术迭代周期，在新能源车型的推出速度、本地化适配等方面存在滞后，导致其在消费者向新能源倾斜的需求变化中逐渐失势，燃油车基盘的萎缩进一步加剧了份额的流失。

整体而言，中国车市的竞争格局已发生深刻转变。自主品牌凭借在新能源技术、市场策略和产品性价比上的综合优势，实现了从“追赶”到“引领”的跨越，而合资品牌则需加快新能源转型步伐，调整产品结构以适应市场变化。这一态势不仅反映了中国汽车产业的升级成果，也预示着未来车市将继续向以自主品牌为主导的新能源时代迈进。