奇瑞风云T9的混动系统是插电混动还是油电混动？

奇瑞风云T9的混动系统是插电混动（PHEV），而非油电混动。作为奇瑞旗下定位明确的插电混动中型SUV，其核心能源类型已通过官方参数标注、C-DM标识及可外接充电的动力电池配置形成多重验证。该车型搭载奇瑞自研的鲲鹏混动C-DM系统，匹配混动专用DHT变速箱，结合1.5T涡轮增压发动机与驱动电机，既保留了纯电模式的低能耗优势，也具备混动模式的长续航能力。从产品规划来看，风云T9提供120km与210km两种CLTC纯电续航版本，支持快充（30%-80%仅需0.33小时）与慢充，同时覆盖5座、7座两种空间布局，既满足城市日常纯电通勤的低成本需求，也适配长途自驾的续航可靠性，充分体现了插电混动系统对多场景用车的适配性。

从核心参数来看，风云T9的插电混动属性通过续航与充电配置进一步强化。120长续航版CLTC纯电续航达120km，WLTC纯电续航100km，30%-80%快充仅需0.33小时，慢充3小时即可充满；210超长续航版CLTC纯电续航提升至210km，WLTC纯电续航160km，慢充时间虽延长至5.5小时，但快充效率与120版保持一致。这样的续航覆盖范围，既满足了大多数用户日常通勤的纯电需求，又能通过混动模式实现WLTC综合1400km的长续航，解决长途出行的补能焦虑。

在混动系统性能上，不同版本的动力组合也体现了插电混动的技术优势。120版采用1.5T发动机（156马力）搭配单电机（204马力），系统综合功率达360马力，综合扭矩530N·m，0-100km/h加速7.8秒，动力输出平顺且强劲；210版则升级为1.5T发动机加双电机的组合，电机总马力提升至224马力，系统综合功率381马力，综合扭矩610N·m，进一步强化了动力性能。配合混动专用DHT变速箱，发动机与电机的动力切换更加流畅，既保证了动力响应速度，又优化了不同工况下的能耗表现。

从用户体验角度出发，风云T9的插电混动特性还带来了实际的使用优势。其全系标配7气囊、L2级驾驶辅助系统，部分车型搭载高通8155芯片车机与540度全景影像，智能与安全配置兼顾；空间布局上，5座版后备厢容积819L，放倒后扩展至2065L，7座版采用2+3+2布局且第三排支持靠背调节，满足家庭用户的载物与多人出行需求。此外，插电混动车型无需缴纳购置税，日常使用成本更低，外放电功能还能支持露营等户外场景，进一步丰富了用车场景的可能性。

综合来看，风云T9的插电混动系统不仅在技术层面通过可外接充电的电池、多模式动力切换等特性明确区分于油电混动，更在实际使用中通过续航覆盖、动力性能与场景适配性，充分发挥了插电混动车型的优势，为用户提供了兼顾经济性与实用性的出行选择。