试驾日产天籁时发现它的底盘调校偏软还是偏硬？过减速带和弯道的表现怎么样？

日产天籁的底盘调校整体偏软，过减速带时能充分过滤震动，过弯道时侧倾表现因车型版本略有差异。

作为日产“移动大沙发”舒适基因的延续，天籁全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，悬挂行程较长且阻尼设定柔和，优先保障乘坐舒适性。过减速带时，无论低速缓行还是40km/h左右通过，悬挂都能有效吸收冲击，车身弹跳幅度小，后排乘客几乎无明显颠簸感；而在弯道表现上，2.0L车型因悬挂偏软搭配17寸窄胎，侧倾相对明显，更适合平稳驾驶，2.0T车型虽得益于235/40 R19宽胎提升抓地力，侧倾有所抑制，但悬挂本质仍以舒适为主，激烈过弯时支撑性弱于运动取向车型，整体更契合家用中型车的定位。

作为日产“移动大沙发”舒适基因的延续，天籁全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，悬挂行程较长且阻尼设定柔和，优先保障乘坐舒适性。过减速带时，无论低速缓行还是40km/h左右通过，悬挂都能有效吸收冲击，车身弹跳幅度小，后排乘客几乎无明显颠簸感；而在弯道表现上，2.0L车型因悬挂偏软搭配17寸窄胎，侧倾相对明显，更适合平稳驾驶，2.0T车型虽得益于235/40 R19宽胎提升抓地力，侧倾有所抑制，但悬挂本质仍以舒适为主，激烈过弯时支撑性弱于运动取向车型，整体更契合家用中型车的定位。

从技术参数来看，不同版本的天籁在底盘细节上略有差异。以2026款为例，2.0L舒适版搭载215/55 R17轮胎，最小离地间隙132mm，驾驶模式涵盖标准/舒适与经济，进一步强化了日常通勤的平顺性；2.0T旗舰版则升级为235/40 R19宽胎，虽离地间隙略降至129mm，但抓地力的提升让它在高速过弯时比2.0L车型更稳。值得注意的是，2.0T车型还搭载了可变压缩比发动机，243马力的动力储备在保证舒适的同时，也能满足偶尔的加速需求，让家用属性中多了一丝灵活。

日产以“舒适至上”为核心设计理念，天籁作为中型车标杆，通过软调校悬挂与多连杆后悬的组合，最大化过滤城市路况的颠簸。即使是2024款真心版这类加入运动模式的车型，其悬挂本质仍未偏离舒适主线，运动模式更多是微调油门响应，而非改变悬挂的支撑逻辑。这种设定让天籁成为家用场景的理想选择——无论是日常接送孩子、周末家庭出游，还是长途高速行驶，都能让车内成员保持轻松的乘坐状态。

综合来看，日产天籁的底盘调校精准贴合“家用中型车”的定位，软调校虽让它在激烈驾驶时有所妥协，但却换来了同级领先的乘坐舒适性。过减速带的从容、日常行驶的平顺，以及2.0T车型在动力与舒适间的平衡，都让它成为注重家庭体验用户的优选，而不同版本的细微差异，也为消费者提供了更贴合自身需求的选择空间。