荣威M7的底盘调校偏向舒适还是运动？

荣威M7的底盘调校以舒适为核心，同时兼顾轻度运动需求，通过技术配置与模式切换实现两种属性的平衡。作为上汽荣威“家用化+智能化”理念的载体，它全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，舒适模式下悬挂偏软，能充分过滤细碎颠簸，配合2820mm轴距带来的宽敞空间，为家庭用户打造平顺的日常通勤体验；而顶配与次顶配车型搭载的可变悬挂软硬调节，可在运动模式下收紧阻尼，提升过弯支撑性，加上1.5L插混系统7.9秒破百的动力储备，也能满足轻度操控需求。其同级唯一的AI mCDC悬挂系统更通过预瞄功能提前调整阻尼，进一步强化了舒适性优势，既贴合家用场景的核心诉求，又为追求驾驶感的用户留有余地。

从悬挂结构的基础设定来看，荣威M7全系采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，本身就具备良好的滤震底子。在日常行驶的舒适模式下，悬挂会以偏软的设定应对路面细碎颠簸，比如经过城市里的减速带或修补路面时，能将大部分震动隔绝在车厢外，配合宽敞的后排空间，长途乘坐也不易产生疲劳感。而当切换至运动模式后，悬挂阻尼会明显收紧，路感变得更为清晰，在快速过弯时车身侧倾抑制到位，悬架动作干脆利落，对余震的处理也比较及时，不会出现多余的晃动。

AI mCDC悬挂系统作为核心技术亮点，通过前摄像头扫描前方路面，实时将道路信息反馈至底盘控制系统，提前调整悬架阻尼参数。这种预瞄功能在面对连续颠簸路段或起伏路面时尤为实用，能让车辆姿态始终保持稳健，减少车身的弹跳感。同时，AI自适应能量回收功能可智能调节动能回收力度，在频繁跟车启停的拥堵场景中，减缓顿挫感的同时降低乘客晕车的概率，进一步提升了舒适性体验。

从驾驶模式的多样性来看，荣威M7提供标准/舒适、经济、运动等6种模式，用户可根据不同场景灵活切换。纯电模式下，电机驱动带来平顺静音的行驶质感；混动模式则兼顾油耗与动力输出。对于追求轻度操控的用户，顶配和次顶配车型的可变悬挂软硬调节，能在运动模式下提供更具支撑性的悬挂表现，配合1.5L插混系统7.9秒破百的动力，满足日常偶尔的加速快感需求。

综合来看，荣威M7的底盘调校精准把握了家用车的核心需求，以舒适为根本，同时通过技术配置和模式切换，为用户提供了兼顾轻度运动的可能性。无论是日常通勤的平顺性，还是偶尔驾驶的操控感，都能得到较好的满足，展现出均衡且实用的产品特性。