比亚迪首入韩国销量前五，力压丰田奥迪创历史

**比亚迪首入韩国销量前五，力压丰田奥迪创历史**

韩国进口汽车市场正迎来一场结构性变革。2025年11月，中国品牌比亚迪以1164辆的注册量首次跻身韩国进口乘用车销量前五，超越雷克萨斯（1039辆）、丰田（864辆）、奥迪（705辆）等传统豪强，成为首个进入该榜单前五名的中国汽车品牌。这一突破不仅刷新了比亚迪在韩国的历史排名，更标志着中国新能源汽车在高度封闭的韩国市场撕开了一道关键缺口。

**从边缘到主流：比亚迪的“韩国加速度”**

韩国进口汽车协会最新数据显示，11月韩国进口乘用车新注册量达29357辆，同比增长23.4%，环比增长22%。特斯拉以7632辆的绝对优势领跑，宝马（6526辆）和奔驰（6139辆）分列二三位。而比亚迪的崛起尤为亮眼：其11月销量较10月的824辆环比激增41.3%，增速远超行业平均水平。若以1-11月累计销量计算，比亚迪已实现近4000辆的交付量，完成其年度目标的近40%。

这一成绩的背后，是比亚迪“双车战略”的精准落地。主力车型ATTO 3（元PLUS）凭借3150万韩元（约合15.3万元人民币）的补贴后价格，直接对标起亚EV3等本土竞品，以“高配低价”策略迅速打开入门市场；而高端电动SUV海狮07EV则凭借4490万韩元（约合22.3万元人民币）的定价和650公里CLTC续航，在9月创下单月800辆的销售纪录，成为首款进入韩国高端电动SUV前五的中国车型。

**本土化破局：从产品到服务的“韩式适配”**

面对韩国消费者对本土品牌的强烈偏好，比亚迪通过深度本土化破解市场壁垒。技术层面，海狮07EV的800V高压平台支持18分钟快充至80%，并通过韩国KC认证的针刺测试，扭转了当地对中国电池安全性的质疑；智能化方面，其车机系统预装TMAP导航和FLO音乐平台，并支持韩语方言识别。此外，比亚迪在韩国推出6年/15万公里超长质保，较现代起亚的5年/10万公里更具吸引力。

**市场重构：新能源改写外资格局**

11月韩国进口车市场中，新能源车型占比达63.9%，其中纯电动（10757辆）和混动（15064辆）分别占36.6%和51.3%。特斯拉Model Y以4604辆的销量成为最畅销进口车型，而比亚迪ATTO 3与海狮07EV共同贡献了品牌超80%的销量。值得注意的是，欧洲品牌（17996辆，占比61.3%）仍主导进口市场，但中国品牌份额已从2024年的不足1%升至4%，比亚迪成为这一增长的核心推动力。

行业分析指出，比亚迪的突破性表现反映了韩国消费者对高性价比新能源产品的需求升级。随着韩国政府计划在2026年将电动车补贴提高至2000万韩元（约合9.7万元人民币），中国品牌或将在这一长期由现代起亚垄断的市场中赢得更大话语权。