飞度的操控性能如何？过弯时侧倾明显吗？

飞度的操控性能在同级别小型车中处于上游水平，过弯时侧倾控制得当，能兼顾日常代步的灵活性与轻度驾驶乐趣。作为本田旗下的经典小型车，飞度依托1.5L i-VTEC发动机与CVT变速箱的默契匹配，运动模式下油门响应灵敏，为操控提供了轻快的动力支撑；前麦弗逊+后扭力梁的悬挂经本田偏运动化调校，弹簧刚度与减震器阻尼的优化有效抑制过弯侧倾，配合全系标配的ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制等配置，过弯时能实时修正车身姿态，即便是时速70-80km/h的高速过弯，也仅会出现轻微侧倾，不会有明显晃动感。此外，电动助力转向精准无虚位，车身紧凑跟随性好，无论是城市穿街走巷还是山路轻度劈弯，都能让驾驶者感受到从容的操控质感，而部分车型升级的185/60 R16轮胎或换挡拨片，进一步强化了抓地力与操控参与感，充分契合年轻用户“日常实用+偶尔撒欢”的需求。

从具体配置来看，飞度的操控优势与车型定位高度契合。全系搭载的1.5L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率91kW，配合支持经济/运动双模式的CVT变速箱，运动模式下油门响应更直接，低速提速轻快，高速巡航时动力输出平稳，为不同场景的操控提供了适配性。悬挂系统采用小型车经典的前麦弗逊+后扭力梁布局，但本田通过优化弹簧刚度与减震器阻尼，让其在保证日常舒适性的同时，过弯时能给到足够支撑。比如潮越版配备的185/60 R16轮胎，比基础版的15英寸轮胎抓地力更强，过弯时轮胎与地面的贴合度更好，进一步降低侧倾幅度。

操控辅助配置的加持也让飞度的过弯表现更稳定。全系标配的ESP车身稳定系统和TCS牵引力控制，在过弯时能实时监测车轮状态，一旦出现打滑或推头迹象，会及时调整制动力与动力输出，修正车身轨迹。潮跑Pro版新增的换挡拨片，可模拟手动换挡，让驾驶者在过弯时能更主动地控制转速，提升驾驶参与感；無限MUGEN版的通风盘式前刹，制动脚感线性，紧急过弯时踩下刹车能快速减速，增强驾驶信心。

用户实际体验中，飞度的侧倾控制得到了较多认可。日常城市道路以40-60km/h过弯时，车身姿态稳健，侧倾幅度较小，不会让乘客感到明显晃动感；即便是时速70-80km/h的高速过弯，虽有轻微侧倾，但ESP系统的介入能快速拉正车身，整体表现优于同级别部分偏舒适取向的车型。同时，电动助力转向力度轻盈且线性，低速挪车时省力，高速行驶时转向沉稳，配合紧凑的车身尺寸，停车、穿街走巷都十分灵活，兼顾了家用实用性与操控乐趣。

综合来看，飞度的操控性能围绕“实用+乐趣”展开，既通过运动化调校与辅助配置控制过弯侧倾，满足日常驾驶的稳定性需求，又保留了小型车的灵活特质，让驾驶者能感受到轻度操控的愉悦。其在同级别中的上游表现，源于本田对动力、悬挂与电子系统的均衡优化，是一款能兼顾代步与偶尔“撒欢”的高性价比小型车。