合资新能源11月战报：上汽通用四连冠，日系德系冰火两重天

**合资新能源11月战报：上汽通用四连冠，日系德系冰火两重天**

11月的新能源车市延续了“金九银十”的热度，乘联会数据显示，全国乘用车厂商新能源批发销量达172万辆，同比增长20%，环比增长7%。1-11月累计销量突破1378万辆，同比激增29%。在这一片繁荣中，合资品牌的表现却呈现出鲜明的“马太效应”：头部玩家稳守阵地，尾部企业挣扎求生，而日系与德系阵营的差距进一步拉大。

**美系领跑：上汽通用“四连冠”背后的本土化突围**

上汽通用以1.07万辆的销量连续第四个月蝉联合资新能源榜首，尽管环比下滑10.64%，但54辆的微弱优势仍使其力压广汽丰田。这一成绩的背后，是别克、凯迪拉克等品牌加速推进的“中国化”战略。例如，别克至境L7基于本土研发体系打造，智能驾驶方案直接引入中国供应商技术，价格体系更是下探至15万元区间，彻底打破“合资溢价”传统。

**日系两极：广汽丰田“次席”与本田“垫底”的残酷对比**

广汽丰田凭借铂智3X的持续热销，以1.06万辆的成绩创下历史次新高，但环比下滑8.72%也暴露出单一爆款的增长瓶颈。相比之下，同属丰田系的一汽丰田仅售出3492辆，不足广汽丰田的三分之一，甚至被东风日产（8794辆）和长安马自达（5042辆）超越。更严峻的是本田阵营——广汽本田与东风本田合计销量不足3400辆，成为合资阵营中唯二月销未破2000辆的品牌，其电动化转型的迟缓已直接反映在市场表现上。

**德系困局：上汽大众“独秀”与宝马的黯然失色**

德系车企中，上汽大众以6187辆的销量和21.53%的环比增长成为唯一亮点，但距离ID.3时代“月销破万”的辉煌仍有差距。一汽-大众虽环比增长36.8%，但2802辆的基数仍被光束汽车（4008辆）甩在身后。更令人意外的是豪华阵营的失速：华晨宝马（2985辆）不敌智马达汽车（3365辆），电动MINI的国产化也未能挽救宝马在新能源领域的颓势。

**边缘者众生相：韩系“触底”、法系“隐身”**

韩系品牌在北京现代（586辆）和悦达起亚（554辆）的带领下，继续在新能源市场边缘徘徊，同比下滑均超30%。法系品牌则彻底“消失”在销量榜单中，折射出其在华电动化布局的全面滞后。

**结语：合资阵营的“分水岭”已至**

当中国品牌凭借智能化与价格战占据七成市场份额时，合资车企的生存法则正从“品牌溢价”转向“本土化能力”。上汽通用的四连冠证明，只有彻底拥抱中国供应链与用户需求，才能避免被淘汰的命运。而日系与德系的冰火两重天，则预示着这场转型中的赢家与输家名单正在加速成型。