工信部直面电动车设计痛点：人性化不足引热议

**工信部直面电动车设计痛点：人性化不足引热议**

随着新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面落地，首批通过CCC认证的600余款新车型正加速进入市场。然而，部分消费者反馈，个别产品的鞍座硬度、后衣架承重不足、后视镜视野狭窄等问题影响了日常使用体验，引发社交媒体热议。对此，工业和信息化部消费品工业司12月5日公开回应，强调将督促企业以用户需求为导向优化设计，同时澄清“设计缺陷并非行业普遍现象”。

**安全与舒适如何兼得？新标准下的用户诉求**

新国标以提升安全性和功能性为核心目标，但部分企业在执行中出现了“重参数、轻体验”的偏差。例如，某品牌为满足车体轻量化要求，采用窄型鞍座设计，导致长时间骑行舒适性下降；另一品牌因过度简化后衣架结构，无法满足载物需求。消费者王女士表示：“后视镜角度固定，身高不同的人需要反复调整，通勤路上存在安全隐患。”这类细节问题暴露出产品研发环节对实际使用场景的考量不足。

**工信部：动态纠偏，强化行业协同**

针对上述问题，工信部消费品工业司已启动专项督导，要求相关企业限期整改设计缺陷，并联合中国自行车协会开展新标准培训，确保技术条款与用户体验的平衡。数据显示，目前市场上超90%的新车型已通过用户满意度测试，争议主要集中在少数品牌中。行业专家指出，电动车设计需兼顾“合规性”与“人性化”，例如通过模块化设计适配不同体型用户，或引入智能调节功能提升便捷性。

**未来方向：从“达标”到“好用”的产业升级**

工信部透露，下一步将建立消费者反馈快速响应机制，推动企业研发端与使用端的数据联动。部分头部企业已率先行动：雅迪宣布推出可调节鞍座系统，爱玛则测试折叠式后衣架以增强实用性。分析认为，新国标实施初期的“阵痛”将倒逼行业从单纯满足技术指标转向精细化创新，最终实现安全性与舒适性的双赢。

（完）