日产N7销量破万，合资纯电逆袭国产新势力

**日产N7销量破万，合资纯电逆袭国产新势力**

2025年10月，东风日产纯电轿车N7以单月销量破万的成绩，成为合资品牌冲击中国新能源市场的标志性案例。这款起售价不足12万元的中大型轿车，凭借“越级定位+亲民定价”策略，不仅打破了日系电动车“叫好不叫座”的魔咒，更在国产新势力主导的赛道中撕开了一道缺口。

**价格锚点：降维打击的合资策略**

N7的成功首先源于精准的定价策略。11.99万至14.99万元的指导价，直接对标国产中大型纯电轿车深蓝L07（均价15万元级）和零跑C01（13万元起），但凭借日产品牌的传统认知优势，迅速吸引原燃油车用户转化。数据显示，N7上市初期50天订单突破2万辆，8月销量冲至10148辆，占东风日产当月总销量的20%。尽管9月销量回落至6410辆，但10月再度回升至6540辆，累计交付量已达39441台，稳居合资纯电销量前三。

**产品力争议：性价比与短板的博弈**

N7的争议点同样鲜明。其2915mm轴距和“日产大沙发”座椅延续了品牌舒适基因，但低配车型缺失电动尾门、驻车雷达等国产标配功能，被诟病为“减配换低价”。此外，车质网数据显示，N7的智驾系统故障、续航虚标等投诉累计超1100条，Momenta提供的L2级方案在实际体验中亦未达国产同级水平。然而，消费者对合资品牌品控的惯性信任，部分抵消了这些短板。

**合资反攻：从N7到N8的电动化提速**

N7的阶段性成功加速了日产的电动化布局。11月17日，日产宣布将推出纯电SUV N8，延续中大型定位与性价比路线；11月5日，日产与东风合资成立的进出口公司正式揭牌，未来三年在华新能源车型将从8款增至10款。这一系列动作表明，日产正试图以“低价走量”策略抢占市场份额，应对日系品牌在华份额从23%暴跌至10%的危机。

**市场启示：合资与国产的攻守易形**

N7的案例揭示了合资品牌在电动化转型中的新路径：放弃技术溢价，以价格换市场。相比之下，同期国产新势力零跑Q3交付量达17.4万台，同比增长101.8%，但毛利率仅14.5%，显示其仍陷于“规模换盈利”的困局。而日产N7、丰田铂智3X等合资车型的崛起，则预示着下一阶段市场竞争将更趋白热化——当合资品牌放下身段，新势力能否守住智能化与用户体验的护城河，将成为决定胜负的关键。