广汽电动车2026年登陆日本，目标2000台公务车订单

**广汽电动车2026年登陆日本，目标2000台公务车订单**

2026年夏季，广汽集团旗下纯电动品牌埃安（AION）将正式进军日本市场，首阶段锁定企业公务车需求，计划2027年实现2000台订单目标。这一举措标志着中国车企正以电动化技术为突破口，加速渗透全球汽车工业核心市场之一。

**差异化布局：瞄准企业用车蓝海**

广汽将通过东京代理商M Mobility Japan销售两款车型：小型车AION UT（330万日元起）和SUV AION V（500万日元起），均适配日本CHAdeMO快充标准。与比亚迪、吉利等中国品牌侧重私人消费市场不同，广汽明确将企业用户作为核心目标群体。日本企业用车市场规模稳定，且对电动化转型需求迫切，这一策略有望避开与本土品牌在零售端的直接竞争。

**中国车企集体“破冰”日本市场**

日本电动汽车普及率长期低迷，2025年1-11月纯电车型销量仅5.5万台，占新车市场1.5%，远低于欧美水平。但中国品牌正逆势布局：比亚迪2023年进入日本后，2025年销量达3508台，同比增长64%，并计划2026年推出专为日本开发的轻型电动车“RACCO”；吉利极氪已于2025年10月启动预订，目标年销千台；小米SU7亦在同年9月亮相日本，释放入局信号。广汽的加入，将进一步丰富中国车企的“集团军”阵容。

**日企反攻与成本博弈**

面对中国品牌的冲击，日本车企正加速电动化转型。丰田bZ4X在2025年11月首夺纯电车型月度销冠，日产计划2026年推出新款聆风，铃木也将发布首款纯电车型e-维特拉。然而，中国品牌在成本控制上的优势显著——AION UT起售价较同级日产Leaf低约15%。分析指出，日本车企需在智能化、本土服务等维度构建差异化壁垒，以应对价格战压力。

**广汽的全球化野心**

成立于1997年的广汽集团，早年通过与丰田、本田合资积累技术经验，2018年独立推出埃安品牌后，迅速成为国内新能源市场头部玩家。继2023年进入泰国、2026年规划登陆英国后，日本成为其全球化战略的关键落子。尽管首年200台的订单目标略显保守，但长期来看，公务车市场的突破或为后续私人消费领域铺路。

随着中日车企在电动化赛道的交锋加剧，日本市场正从“技术高地”转变为“成本竞技场”。广汽能否凭借精准定位打开局面，将成为观察中国汽车品牌全球化能力的重要样本。