问界M8的悬架结构是怎样的？前悬架和后悬架分别采用什么形式？

问界M8的悬架结构为前双叉臂式独立悬架（含增强型四球节双叉臂）与后五连杆式独立悬架的组合，全系标配闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。

这款中大型SUV的前悬架采用四球节双叉臂设计，上下A臂通过四根独立连杆与车轮相连，共4个球头，能精准控制车轮运动轨迹，让虚拟主销更接近轮心，大幅提升转向稳定性；后悬架则采用五连杆（或H臂多连杆）结构，H臂长度经过优化，可平衡路面颠簸过滤与动态支撑性。在此基础上，全系标配的闭式双腔空气悬架气路不与外界交互，能精准调节充气量以改变悬架高低和刚性，结合连续可变阻尼减振器，既能柔和化解井盖、减速带的冲击，又能提供充足侧向支撑，抑制车身侧倾。同时，悬架系统还与Pre-Curve弯道预瞄系统、DATS动态自适应扭矩系统等智能配置联动，入弯前可提前调节悬架刚度与阻尼，进一步提升驾乘舒适性与操控稳定性。

这款中大型SUV的前悬架采用四球节双叉臂设计，上下A臂通过四根独立连杆与车轮相连，共4个球头，能精准控制车轮运动轨迹，让虚拟主销更接近轮心，大幅提升转向稳定性；后悬架则采用五连杆（或H臂多连杆）结构，H臂长度经过优化，可平衡路面颠簸过滤与动态支撑性。在此基础上，全系标配的闭式双腔空气悬架气路不与外界交互，能精准调节充气量以改变悬架高低和刚性，结合连续可变阻尼减振器，既能柔和化解井盖、减速带的冲击，又能提供充足侧向支撑，抑制车身侧倾。同时，悬架系统还与Pre-Curve弯道预瞄系统、DATS动态自适应扭矩系统等智能配置联动，入弯前可提前调节悬架刚度与阻尼，进一步提升驾乘舒适性与操控稳定性。

从技术细节来看，问界M8的悬架系统在结构设计上充分考虑了操控与舒适的平衡。前四球节双叉臂悬架通过独立连杆与球头的组合，让车轮在转向时的运动更贴合设计轨迹，减少轮胎磨损的同时，也让转向手感更精准。后五连杆悬架则通过多连杆的独立控制，将路面传来的纵向、横向力有效分解，在经过坑洼路段时，能快速过滤细碎振动，而在高速变道或过弯时，又能牢牢拉住车身，避免大幅晃动。这种结构搭配，让车辆在城市通勤和长途驾驶中都能保持稳定表现。

在实际驾乘体验中，这套悬架系统的优势得到了充分体现。面对城市常见的井盖和减速带，悬架能快速吸收冲击，传递到车内的振动被大幅弱化，后排乘客几乎不会感受到明显颠簸；在高速过弯时，侧向支撑力充足，车身侧倾控制在较小范围，驾驶员能更自信地操控车辆。此外，闭式双腔空气悬架的精准控制能力，让车辆在不同路况下可灵活调整姿态：高速行驶时降低车身，减少风阻的同时提升稳定性；通过非铺装路面时升高车身，提高通过性，接近角和离去角分别达到18°和20°，应对复杂路况更从容。

除了悬架本身的结构优势，问界M8还通过智能系统进一步优化驾乘感受。Pre-Curve弯道预瞄系统能提前识别弯道形态，主动调节悬架的刚度和阻尼，让车辆在入弯前就做好准备，减少侧倾带来的不适；DATS动态自适应扭矩系统与悬架系统协同工作，根据车辆行驶状态实时调整动力输出和悬架参数，实现动力与操控的无缝衔接。这些智能配置的加入，让悬架系统的表现更贴合实际驾驶场景，无论是日常代步还是周末出游，都能为用户带来舒适稳定的体验。

作为鸿蒙智行旗下的中大型SUV，问界M8的悬架系统不仅在结构上采用了先进设计，更通过智能技术的赋能，实现了操控性与舒适性的兼顾。从城市道路的平稳过滤到高速行驶的稳定支撑，再到智能系统的主动调节，这套悬架系统为用户带来了全面的驾乘体验提升，也体现了问界品牌在车辆底盘调校上的深厚功底。