首批L3级自动驾驶车型获准上路，驾驶权交接时代开启

**首批L3级自动驾驶车型获准上路，驾驶权交接时代开启**

2025年12月15日，中国智能网联汽车发展迎来里程碑式突破。工业和信息化部正式批准长安深蓝SL03与极狐阿尔法S两款L3级有条件自动驾驶车型上路试点，标志着我国自动驾驶技术从封闭测试正式迈向商业化落地，驾驶权从人类向系统移交的“人机共驾”时代由此开启。

**技术边界与场景适配：南北差异化布局**

此次获批的两款车型以“安全先行”为原则，针对不同高频出行场景设计功能边界。长安深蓝SL03聚焦城市拥堵痛点，搭载自研NID3.0系统，在重庆内环快速路等指定路段支持最高50公里/小时的单车道自动驾驶，驾驶员可完全脱离手脚操作，系统通过视觉融合方案实现拥堵路况下的精准跟车与车道保持。极狐阿尔法S则联合华为乾崑智驾ADS3.3，以3颗激光雷达为核心构建“天眼”感知系统，在北京京台高速等路段实现最高80公里/小时的高速自动驾驶，其端到端决策架构将响应效率提升50%，障碍物识别率超99%。

**权责重构：从“全程监控”到“有限托管”**

L3级技术的核心突破在于驾驶责任的动态转移。在系统激活的特定条件下，驾驶员可合法“脱手脱眼”，车辆控制权完全移交至自动驾驶系统。但不同于更高级别的全自动驾驶，L3级要求驾驶员在系统请求时随时接管，形成“人机共担责任”的新型交互模式。试点方案明确，车辆需配备实时监控终端，运营主体须将数据同步至监管平台，确保紧急情况下的快速响应。这种“有限托管”模式既释放了驾驶员的注意力，又通过技术冗余与制度约束平衡风险。

**商业化路径：从试点运营到生态构建**

首批车型并未直接面向个人消费者，而是由重庆长安车联与北京出行汽车服务有限公司集中运营，在限定路段开展数据采集与技术验证。这种“准入管理+沙盒监管”模式，既为技术迭代提供真实场景，又通过动态调整政策降低规模化风险。值得注意的是，长安与极狐分别选择了自主研发与生态合作两条技术路线，前者依托高通芯片打造视觉融合方案，后者整合华为激光雷达与算法，反映出行业对自动驾驶底层技术路径的多元探索。

业内专家指出，L3级准入标志着中国智能网联汽车法规体系逐步完善，但大规模推广仍需突破三大挑战：复杂场景下的系统可靠性验证、事故责任认定的法律配套，以及消费者对技术信任度的建立。随着试点数据积累，这一“谨慎突破”的推进模式或将为全球自动驾驶商业化提供中国样本。