采埃孚首创纯软件底盘降噪技术 2028年量产可降10分贝

**采埃孚首创纯软件底盘降噪技术 2028年量产可降10分贝**

【环球汽车科技讯】全球汽车零部件巨头采埃孚（ZF）近日宣布，其研发的全球首款纯软件底盘主动降噪技术已取得突破性进展，预计2028年实现量产。该技术无需额外硬件支持，仅通过算法优化即可降低车内噪音，未来目标降噪幅度达10分贝，有望彻底改变传统NVH（噪声、振动与声振粗糙度）解决方案的行业格局。

**软件定义降噪：颠覆传统硬件依赖模式**

与依赖物理隔音材料或主动降噪耳机的技术路径不同，采埃孚的解决方案完全基于软件算法。其核心在于利用车辆现有的智能底盘传感器（内置加速度传感器）实时采集路面振动数据，通过专属算法分析后生成反向抵消信号，最终由采埃孚自研的车辆运动控制软件cubiX驱动CDC®半主动连续阻尼控制减振系统执行微调，从而抵消噪声。

“这就像为底盘装上了一副‘数字耳塞’，”采埃孚底盘技术负责人表示，“减振器的微小运动即可实现噪声中和，且未来还能通过OTA升级持续优化效果。”目前，该技术已能针对轮胎空腔噪声（约200赫兹频段）实现超过3分贝的降噪效果，而传统隔音手段在此频段的改善通常不足1分贝。

**从单一功能到系统级扩展**

采埃孚的野心不止于降噪。其技术架构设计为开放式平台，未来可拓展至刹车异响消除、全主动悬架协同等领域。例如，与采埃孚sMOTION®全主动悬架系统集成后，软件可同时处理振动与噪声，实现“触觉+听觉”双重舒适性提升。此外，由于无需新增硬件，车企可大幅降低研发成本，尤其对电动车减轻车身重量、延长续航具有现实意义。

**2028年量产背后的技术攻坚**

尽管前景广阔，纯软件降噪仍面临挑战。采埃孚工程师透露，算法需应对不同路况、车速及车辆负载的极端场景，而信号处理的实时性要求误差必须控制在毫秒级。目前，团队正通过机器学习强化算法适应性，并联合多家车企进行封闭道路测试。

行业分析师指出，采埃孚此举或将引发连锁反应——博世、大陆等供应商已加速类似技术布局，而特斯拉等车企的自研软件体系也可能跟进。随着汽车智能化竞争进入“体验深水区”，一场关于“静谧性”的软实力较量正在展开。