"段永平造车传闻遭众泰否认：OPPO、vivo暂未联手"

**段永平造车传闻遭众泰否认：OPPO、vivo暂未联手**

12月23日，众泰汽车在投资者互动平台明确回应，公司与奇瑞汽车及步步高系“目前没有合作”，直接否认了近期网络盛传的“段永平牵头OPPO、vivo联合奇瑞重组众泰造车”的传闻。尽管官方澄清，但市场对这位商业教父级人物可能涉足新能源汽车的猜测仍未平息。

**步步高系“曲线布局”引发联想**

今年10月，众泰汽车新一届董事会名单显示，近半数非独立董事有奇瑞背景，而独立董事麻艳鸿、董事许明哲等人与段永平的步步高系关系密切。这一人事安排被业内视为资本与技术联手的信号。尽管段永平本人多次公开表示“不会重出江湖造车”，但其投资风格一贯低调——通过关联方介入标的公司，例如早年对拼多多、极兔速递的间接投资。此次步步高系高管进入众泰董事会，同样被解读为“幕后操盘”的延续。

**OPPO、vivo角色悬疑：技术合作而非直接造车**

据产业链人士分析，OPPO和vivo若参与众泰重组，更可能以技术供应商身份介入，而非直接下场造车。两家公司近年已布局车规级芯片、智能座舱系统（如vivo的Jovi InCar）及通信技术专利，其线下数万家门店亦可为汽车销售提供渠道支持。不过，截至发稿，OPPO、vivo官方均未回应合作传闻。

**奇瑞的“壳资源”价值与段氏门徒生态**

众泰汽车作为手握新能源生产资质的“壳资源”，对意图跨界造车的资本具备天然吸引力。奇瑞的整车制造经验与步步高系的资金、技术若能结合，或可复制“奇瑞制造+生态品牌”模式。值得注意的是，段永平的门徒——OPPO创始人陈明永、vivo创始人沈炜、拼多多黄峥——均擅长细分领域颠覆，若以投资人身份参与，可能为众泰注入互联网思维。

**市场期待与风险并存**

尽管段永平近年频繁考察制造业，但其投资逻辑更倾向于“低谷介入”。众泰汽车连续多年亏损，负债率高企，重组难度较大。而新能源行业竞争已进入淘汰赛，正如段永平此前预言“大部分电动车企业会死掉”。若步步高系最终入局，其核心优势或在于整合手机生态与汽车场景，而非单纯复制小米、华为的造车路径。

目前，这一传闻仍停留在市场猜测阶段，但资本、技术、制造三方的潜在协同效应，已为众泰的“重生剧本”增添了戏剧性悬念。