L3级自动驾驶正式商用：长安极狐首批获准上路

**L3级自动驾驶正式商用：长安极狐首批获准上路**

在2025年岁末的智能汽车赛道上，中国自动驾驶技术迎来里程碑式突破。12月15日，工业和信息化部向长安汽车与北汽极狐颁发全国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶正式进入商业化落地阶段。一周后的12月23日，北京市交通管理局为北汽极狐发放首批三张L3专用号牌，其中“京AA0001Z”作为历史性首牌引发行业热议。

**南北双城试点：场景化技术路线分化**

此次获批的两款车型针对不同城市交通痛点展开技术适配。长安L3车型以重庆复杂拥堵路况为试验场，最高时速50公里的自动驾驶功能专攻内环快速路、渝都大道等路段，通过多传感器融合实现拥堵跟车、自动变道等操作。而北汽极狐L3则将目光锁定北京高速场景，在京台高速、机场北线等指定区间内，以80公里时速实现单车道巡航，其高精度地图与冗余制动系统成为技术亮点。

值得注意的是，两地试点均设置严格地理围栏限制，且驾驶员需随时准备接管车辆。行业专家指出，这种“区域+功能”双限制模式，既是对安全风险的审慎把控，亦为后续法规迭代积累数据。

**成本与普及的博弈：消费者买单意愿成关键**

尽管技术突破令人振奋，但高昂的硬件成本可能成为市场推广的“拦路虎”。据悉，L3车型需搭载激光雷达、高算力芯片等设备，整车成本较普通车型增加数万至十余万元。然而，当前获批路段仅覆盖少数通勤场景，普通用户为“低频功能”支付溢价的意愿存疑。对此，车企回应称，随着试点扩大和供应链成熟，成本有望逐年下降。

**政策先行：国家级试点联合体加速技术迭代**

在长安、极狐领跑的同时，比亚迪、广汽、上汽等企业已加入国家级L3试点联合体，于北京、上海等7城开展测试。工信部透露，2026年将是高速L3规模化商用的关键节点，华为等科技企业的入局或将进一步重塑行业格局。

此次L3牌照的发放，不仅是中国自动驾驶从“实验室”到“马路”的跨越，更预示着智能网联汽车产业从政策驱动转向市场驱动的新阶段。未来，如何在安全与创新、成本与体验间找到平衡，将成为行业持续探索的命题。