中国电动车韩国市占飙升33%，比亚迪领衔高端化突围

**中国电动车韩国市占飙升33%，比亚迪领衔高端化突围**

韩国首尔——2025年的韩国电动汽车市场正经历一场前所未有的结构性变革。中国品牌以33%的市场份额刷新历史纪录，其中比亚迪以全年5500辆的销售预期成为现象级存在。这一数字背后，是中国车企凭借技术迭代与精准定价策略，首次在高端市场撕开传统德系豪车的防线。

**从边缘到主流：中国品牌的“三级跳”**

今年1-11月，比亚迪在韩累计销量达4955辆，11月单月1164辆的业绩使其稳居进口车销量第五名，超越沃尔沃、直逼奔驰。尤为亮眼的是，旗下海狮7以680辆的月销量跻身全进口车型第七，而叠加补贴后售价2000万韩元的海鸥（Dolphin）更成为大众市场“敲门砖”。这种爆发式增长并非偶然：比亚迪通过垂直整合供应链，将同级车型定价较特斯拉Model Y压低近20%，同时以780公里续航（CLTC标准）的极氪7X、3.8秒破百的极氪001等技术标签，重塑韩国消费者对“中国制造”的认知。

**技术红利与市场策略的双重驱动**

中国电动车的竞争力源于全产业链优势。全球70%的电池产能集中在中国，这使得极氪7X能以475千瓦最大功率、3.8秒加速性能对标保时捷Taycan，而价格仅为后者三分之一。与此同时，韩国本土电动车型因溢价过高导致市场疲软——2025年上半年销量同比下滑15.3%，反衬出中国品牌的性价比优势。

**德系退潮与本土反攻的博弈**

面对中国品牌的冲击，德国豪华车阵营销量大幅缩水。奔驰电动车同期销量从4408辆锐减至1890辆，而现代起亚则加速反扑：起亚EV5、现代IONIQ 6 N长续航版密集上市，试图以本土化服务夺回份额。但中国车企已提前布局下一代技术——极氪确认2026年一季度登陆韩国，其与沃尔沃EX30共享的SEA浩瀚平台，将进一步强化模块化生产带来的成本优势。

**“持久战”中的新变量**

尽管中国品牌短期内凭借价格与技术占据上风，但长期竞争仍存变数。韩国政府计划将电动车补贴向本土品牌倾斜，而特斯拉上海工厂出口的Model Y已占进口电动车总量的51%。分析师指出，中国车企需在智能驾驶、车机系统等软实力领域持续投入，方能巩固这场高端化突围的阶段性胜利。

这场变革远未结束，但2025年无疑将成为韩国电动车市场的分水岭——中国品牌从“性价比代名词”进阶为“技术定义者”的路径，正在改写全球新能源汽车的竞争规则。