极氪7X有没有专门的越野模式，开启后会有哪些变化？

极氪7X的四驱版本配备专门的越野模式，开启后车辆会从动力分配、底盘高度到悬挂调校进行多维度优化，以应对复杂非铺装路况。

作为极氪品牌“性能与实用兼顾”理念的体现，该模式并非全系标配，而是精准覆盖2025款长续航四驱智驾版100kWh与2026款103度四驱Ultra版两款车型——前者搭载总功率475kW的双电机四驱系统，后者更升级至585kW的强劲动力，配合空气悬挂的主动调节能力，为越野场景提供核心硬件支撑。开启越野模式后，空气悬挂会自动升高45毫米，将离地间隙提升至230mm，结合双叉臂前悬与五连杆后悬的结构优势，让车辆轻松应对松软沙地、岩石坡道等地形；同时动力分配逻辑会向低附抓地优化，单侧车轮打滑时系统可智能调整扭矩，配合毫秒级响应的智能魔毯系统与540度全景影像的路况辅助，既保证了坑洼、陡坡中的稳步通过性，又通过线性的动力输出降低了越野操作门槛，完美适配城市SUV用户偶尔的轻越野需求。

作为极氪品牌“性能与实用兼顾”理念的体现，该模式并非全系标配，而是精准覆盖2025款长续航四驱智驾版100kWh与2026款103度四驱Ultra版两款车型——前者搭载总功率475kW的双电机四驱系统，后者更升级至585kW的强劲动力，配合空气悬挂的主动调节能力，为越野场景提供核心硬件支撑。开启越野模式后，空气悬挂会自动升高45毫米，将离地间隙提升至230mm，结合双叉臂前悬与五连杆后悬的结构优势，让车辆轻松应对松软沙地、岩石坡道等地形；同时动力分配逻辑会向低附抓地优化，单侧车轮打滑时系统可智能调整扭矩，配合毫秒级响应的智能魔毯系统与540度全景影像的路况辅助，既保证了坑洼、陡坡中的稳步通过性，又通过线性的动力输出降低了越野操作门槛，完美适配城市SUV用户偶尔的轻越野需求。

从驾驶体验层面看，越野模式开启后车辆的动态表现会发生明显转变。底盘方面，空气悬挂不仅提升高度，还会将阻尼调整至更软的状态，以吸收非铺装路面的颠簸冲击，减少车身晃动幅度；动力输出则更注重平顺性，避免猛加速导致的车轮打滑，即使在交叉轴、45度土坡等复杂场景中，也能通过均匀的动力分配让车辆保持稳定姿态。驾驶辅助系统的介入逻辑也会同步优化，牵引力控制系统（TCS）和车身稳定系统（ESP）会允许适度的车轮打滑，帮助车辆在泥泞、碎石路面脱困，而540度全景影像会优先显示底盘及周围障碍物，降低剐蹭底盘或轮胎的风险。

值得注意的是，极氪7X的越野模式设计充分考虑了用户的多场景需求。品牌针对城市SUV用户偶尔的轻越野场景，仅在四驱版本中配备该模式，既避免了两驱车型的成本冗余，又为四驱用户提供了实用的场景化解决方案。结合极氪800V/900V高压平台带来的超快充能力（最快0.17小时即可完成10%-80%充电），以及ZEEKR OS智能车机系统，车辆既能满足日常城市通勤的高效与便捷，又能应对周末郊外的轻越野探索，实现了“城市+越野”的全能体验，精准匹配新势力用户对车辆多功能性的期待。

整体而言，极氪7X的越野模式并非追求极限越野性能，而是聚焦用户实际使用中的轻越野需求，通过硬件升级与软件优化的结合，让城市SUV也能具备应对复杂路况的能力。从动力分配到底盘调校，再到驾驶辅助的适配，每一项调整都围绕“实用”与“易用”展开，既保留了品牌一贯的性能基因，又为用户提供了更丰富的场景选择，展现出极氪在产品设计上的用户思维。