18年日产天籁的操控性能如何？过弯侧倾明显吗

2018年日产天籁的操控性能在同级别中型车中表现均衡，过弯侧倾处于合理可控范围，既能满足日常家用的舒适需求，也能应对轻度激烈驾驶场景。作为日产旗下的经典中型车，2018款天籁延续了品牌“舒适与均衡兼顾”的设计思路，其核心优势在于成熟的底盘调校与实用的操控配置：前麦弗逊式独立悬挂保证了转向的精准响应，后多连杆式独立悬挂则通过优化后轮循迹性，有效抑制过弯时的车身侧倾；全系标配的电动助力转向力度轻盈线性，低速挪车时灵活省力，高速巡航时又能保持稳定手感，让不同驾驶场景下的操控都游刃有余。从动力层面看，2.0T车型搭载的243马力涡轮增压发动机与CVT变速箱配合默契，动力输出强劲且平顺，出弯时的加速响应迅速，进一步提升了操控的连贯性；而车身稳定控制、牵引力控制等电子辅助系统的全系标配，也在过弯时主动修正车身姿态，为操控安全性添砖加瓦。

从车身与轮胎的匹配来看，2018款天籁不同版本的配置差异也带来了操控体验的细微区分。2.0T车型配备235/40 R19的宽胎与低扁平比设计，抓地力表现更优，在高速过弯时能提供更强的侧向支撑，侧倾幅度相比2.0L车型可减少15%-20%，即便以80km/h以上的速度通过弯道，车身姿态依然保持稳健，普通驾驶者几乎不会感受到明显晃动感。而2.0L车型虽然采用205-215mm胎宽与55-65的高扁平比，侧重舒适性，但多连杆后悬的结构优势仍能让日常城市道路60km/h以内的过弯侧倾控制在合理范围，满足家用场景的稳定性需求。

用户实际驾驶反馈进一步印证了其操控的均衡性。不少车主提到，天籁的方向盘指向精准，虚位极小，配合电动助力的线性手感，无论是低速挪车还是高速变道都能做到“指哪打哪”；CVT变速箱的平顺性堪称亮点，急加速时动力输出连贯无顿挫，开启运动模式后，油门响应会更直接，满足偶尔的驾驶激情。此外，多功能方向盘、定速巡航等配置的加入，让长途驾驶更轻松，而部分车型配备的换挡拨片，也为喜欢手动控制挡位的用户提供了更多操控乐趣。

值得注意的是，2018款天籁并未因追求操控而牺牲舒适性，这正是日产“舒适+均衡”理念的体现。悬挂系统在抑制侧倾的同时，依然能过滤掉路面的细碎震动，配合“移动大沙发”般的座椅设计，让驾乘者在享受操控稳定性的同时，也能拥有惬意的乘坐体验。这种兼顾家用与操控的特性，让天籁在中型车市场中形成了独特的竞争力——既不会像纯运动型车那样牺牲舒适，也不会因过度强调舒适而丢失驾驶乐趣。

综合来看，2018款日产天籁的操控性能以“均衡实用”为核心，通过成熟的底盘结构、合理的轮胎匹配与丰富的电子辅助配置，将过弯侧倾控制在用户可接受的范围，同时兼顾了动力平顺性与驾驶便利性。无论是日常通勤还是周末短途自驾，它都能满足多数消费者对操控与舒适的双重需求，是一款兼顾家用与轻度操控的实用中型车。