艾瑞泽8自动御的隔音效果在同级别中处于什么水平？

艾瑞泽8自动御的隔音效果在同级别中处于中上游水平，部分表现可媲美二十万级车型。这款车依托专业隔音棉、进口低胎噪轮胎、前麦弗逊与后多连杆悬架组合，以及声学包设计、隔音玻璃等配置，实现了对风噪、胎噪的有效抑制，实测120km/h时噪音值仅67.7分贝，达到主流合资家轿水准。其2025款2.0T自动御+更通过承载式车体结构、密封胶条优化强化隔音基础，搭配225/45 R18规格轮胎兼顾抓地力与路噪控制，12个SONY索尼扬声器的高规格音响系统，也反向要求并匹配了低噪音座舱环境，进一步提升了静谧体验。对比同价位紧凑型车，艾瑞泽8的隔音设计在中高速工况下优势明显，能让用户在120km/h时速下正常交流无需提高音量，整体静谧性超出该价位车型的普遍预期。

从核心配置来看，艾瑞泽8自动御的隔音优势并非单一材料堆砌，而是系统性声学设计的成果。其前麦弗逊与后多连杆的悬架组合，通过底盘结构优化过滤路面颠簸带来的震动噪音；进口低胎噪轮胎从源头减少路噪产生，配合专业隔音棉对底盘、门板等关键部位的覆盖，形成“主动抑制+被动阻隔”的双重防护。官方实测120km/h时67.7分贝的噪音值，已达到卡罗拉、朗逸等主流合资家轿的水平，在10-15万级紧凑型车中处于第一梯队。

用户实际体验进一步印证了其隔音表现的越级性。不少车主反馈，关上车窗后市区嘈杂声基本被隔绝，日常通勤时车内仅能听到轻微的环境音；高速行驶至120km/h，风噪和胎噪控制得十分克制，正常说话无需刻意提高音量，只有急加速时发动机声音会传入座舱，但声浪调校得较为浑厚，不会产生刺耳感。这种静谧性体验，甚至让部分用户认为可媲美部分二十万级合资B级车，完全超出了对该价位车型的预期。

对比同价位竞品，艾瑞泽8自动御的隔音设计更具针对性。同级别多数车型采用后扭力梁非独立悬架，在高速稳定性和噪音过滤上不及多连杆结构；而艾瑞泽8通过声学包设计、隔音玻璃等配置，进一步缩小了与更高价位车型的差距。其2025款2.0T自动御+搭载的12个SONY扬声器，不仅提升了音响效果，更通过声场调校弱化了残余噪音的影响，形成“隔音+音响”的协同优势，这一设计在同级别中并不常见。

奇瑞作为技术导向型品牌，在艾瑞泽8隔音设计上延续了“理工男”的务实风格。它没有盲目增加隔音材料厚度，而是通过底盘优化、轮胎选型、声学包设计等多维度协同，在控制成本的同时实现了越级静谧性。这种以用户需求为核心的技术应用，既保证了动力性能（2.0T发动机+8AT变速箱），又满足了家庭用户对舒适驾乘的追求，让10-15万级车型也能拥有接近更高价位车型的静谧体验。

综合来看，艾瑞泽8自动御的隔音效果在同级别中处于中上游水平，部分表现可媲美二十万级车型。其系统性的声学设计、用户实际体验的越级感以及对比竞品的优势，都体现了奇瑞在NVH领域的技术积累。对于注重驾乘静谧性的家庭用户而言，这款车无疑是同价位中的优质选择。