理想ONE的隔音效果怎么样？高速行驶时风噪胎噪明显吗？

理想ONE的隔音效果整体表现良好，高速行驶时的风噪与胎噪处于可接受范围。作为一款中大型SUV，它在静谧性方面经过了精心调校，实测数据显示，高电量状态下怠速噪音仅为40.2分贝，高速行驶时噪音控制在59.5至65.4分贝之间；即便低电量时增程器介入，高速噪音也维持在60.3至66.1分贝的区间，未出现明显超出同级车型的情况。其原厂装配的米其林静音胎有效抑制了胎噪，底盘隔音表现尚可，虽然高大车身和直立A柱带来了一定风噪，增程器介入时会有轻微噪音增加，但整体静谧性仍能满足日常出行对舒适的需求，异常噪音问题也可通过及时维修解决。

作为一款定位家庭用户的中大型SUV，理想ONE在隔音设计上确实贴合了目标群体对舒适出行的需求。从实测数据来看，无论是高电量还是低电量状态，其噪音控制都保持在合理区间——怠速时40.2分贝的表现，已经接近图书馆级别的安静环境，足以让车内乘客在等红灯时享受相对静谧的空间；而高速行驶时即便增程器介入，最高66.1分贝的噪音也未突破日常交谈的干扰阈值，车内正常对话无需刻意提高音量。这种表现背后，离不开原厂米其林静音胎的加持，其特殊的胎面花纹和橡胶配方有效降低了路面颗粒与胎面摩擦产生的高频噪音，让底盘传来的路噪得到了较好抑制。

不过，理想ONE的车身形态也确实带来了一些客观的噪音来源。作为中大型SUV，其较高的车身高度和直立的A柱设计，在高速行驶时会让气流在车身表面形成更大的扰动，从而产生相对明显的风噪。尤其是车速超过120km/h后，A柱与后视镜连接处的气流分离声会略有增强，但这种噪音属于同级别高大车型的共性问题，并未出现超出预期的异常表现。增程器的噪音则主要体现在转速攀升阶段，其发出的单调机械声会比电机驱动时更易被感知，但这种声音的出现频率与电量状态直接相关，若日常使用中保持较高电量，增程器介入的场景会大幅减少，静谧性体验也会更接近纯电车型。

值得注意的是，理想ONE的隔音表现并非绝对完美，但厂家已经通过针对性设计将主要噪音源控制在了可接受范围内。比如针对增程器的噪音，其舱内采用了多层隔音棉包裹，有效隔绝了部分机械振动传递；底盘部分除了静音胎，还在轮拱内侧和地板下方铺设了隔音材料，进一步削弱了路噪的侵入。对于在意极致静谧性的用户，也可以通过后期加装全车隔音的方式进一步优化，比如在车门、地板和后备箱等部位增加隔音层，不过从原厂表现来看，大部分家庭用户可能并不需要额外花费，其现有隔音水平已经能满足城市通勤和长途高速的基本需求。

综合来看，理想ONE的隔音效果与其产品定位高度匹配，既没有为了极致静音过度堆砌成本，也没有忽视用户对舒适的核心需求。实测数据和实际体验都表明，它在噪音控制上达到了同级别中上游水平，尤其是电机驱动时的静谧性可圈可点，增程器和车身形态带来的噪音则属于“有感知但不扰人”的范畴。对于注重家庭出行品质的用户来说，这样的隔音表现足以支撑起舒适的驾乘体验，是一款在静谧性上“够用且贴心”的中大型SUV。