理想汽车的核心技术是自主研发的吗，属于国产范畴吗？

理想汽车的核心技术是自主研发的，且属于国产范畴。从芯片到整车，理想汽车通过自建工厂、深耕自研，已实现核心部件的自主可控与国产化生产。其在苏州布局碳化硅功率芯片与模块的自研自产，在常州建立电驱动总成、电机及整车工厂，L系列车型电机便产自常州自研电机工厂，最新纯电车型更搭载全自研碳化硅电驱。同时，理想汽车与国内产业链伙伴共研共创，推动激光雷达、智能芯片等关键部件的国产化替代，90%以上的国产化率印证了其核心技术的自主属性与国产根基。

理想汽车的核心技术自主研发路径，始终紧扣“掌握工业核心”的战略目标。董事长兼CEO李想明确表示，企业坚持核心技术自研与产业链创新双轮驱动，通过自建智能化整车制造工厂、碳化硅工厂、增程器工厂等关键生产端设施，将产业链核心环节牢牢掌握在本土体系内。这种“从芯片到整车”的垂直整合模式，不仅是技术自主的体现，更依托国家新能源产业政策的支持，借力中国作为全球新能源汽车产销第一大国的市场优势，实现了技术突破与产业协同的深度融合。

在具体技术落地层面，理想汽车的自研成果已形成覆盖增程与纯电的完整技术矩阵。去年第三季度，搭载全自研碳化硅电驱的纯电车型理想i8、i6相继量产，标志着其纯电技术路线的成熟；而增程动力系统作为早期核心优势，同样由自主开发的发动机与电动机组合构成，从源头保障了动力技术的国产属性。在智能化领域，理想汽车今年在人工智能领域投入超60亿元，推出VLA司机大模型与“理想同学”智能体，同步实现“理想星环OS”整车操作系统全面开源，进一步深化了智能技术的自主可控。

产业链协同是理想汽车技术国产化的重要支撑。企业并非闭门造车，而是通过“共研共创”模式带动国内伙伴成长：与禾赛科技联合研发ATL全天候激光雷达，与地平线共同开发国产智能辅助驾驶芯片，携手保隆科技、孔辉科技推进空气悬架国产化替代。这种开放协作不仅提升了关键部件的国产化率，更促成了产业生态的共建——今年9月，理想汽车与16家产业链伙伴签署合作备忘录，推动开源生态协同发展，以自主创新为核心，构建起“自研+共研”的国产化技术生态。

作为2015年创立的中国本土企业，理想汽车10年发展历程始终围绕自主创新破解技术壁垒。从早期理想ONE的增程动力自主开发，到如今纯电、智能技术的全面突破，其核心技术的自主属性与国产根基，既体现在90%以上的国产化率这类硬性指标上，更渗透于从研发投入、工厂建设到产业链协同的每一个环节。这种以自主为核心、以协同为纽带的发展模式，不仅定义了理想汽车的技术属性，更成为中国新能源汽车产业自主创新的典型实践。