深蓝S05的隔音效果和NVH表现是否值得称赞？

深蓝S05的隔音效果与NVH表现值得称赞，其从技术配置到实际体验的双重打磨，为用户营造了静谧舒适的驾乘环境。作为长安旗下聚焦“科技平权”的新能源车型，深蓝S05将中高端NVH优化技术下放至11.69万起的价格区间：全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，通过结构优化减少路面振动传递；无框车门搭配高密封工艺、主动进气格栅调节气流，从设计源头抑制风噪；纯电车型搭载低噪音永磁同步电机，增程车型采用阿特金森循环发动机，亏电启动后噪音控制得当，结合电子怀挡等细节配置减少机械噪音。用户实际体验中，市区行驶几乎听不到外界噪音，高速120km/h时风噪胎噪控制优异，家人正常交谈无需刻意提声，纯电车型无发动机噪音的优势更突出，增程车型200km纯电续航覆盖日常通勤，进一步降低发动机介入频率，整体静谧性表现可圈可点。

从技术细节来看，深蓝S05的NVH优化并非单点突破，而是形成了一套完整的“降噪体系”。以底盘为例，后五连杆独立悬挂相比同价位常见的扭力梁结构，能更精准地过滤路面颠簸，减少振动向车厢内的传递——用户反馈“过坑洼路段车内非常安静”，正是这套悬挂系统与车身隔音材料协同作用的结果。无框车门作为年轻用户喜爱的设计元素，深蓝并未因追求美观牺牲隔音，而是通过多层密封胶条和门框结构优化，将风噪控制在同级别无框车门车型的优秀水平；主动进气格栅则能根据车速自动调节开合度，高速时关闭格栅减少气流紊乱，进一步降低风阻和风噪。

动力系统的噪音控制同样可圈可点。纯电车型的永磁同步电机运行平顺性优异，仅产生轻微的高频噪音，且通过电机舱隔音棉的包裹被有效隔绝；增程车型的1.5L阿特金森循环发动机，本身就具备怠速噪音低的特性，再加上发动机舱的多层隔音设计，即便是亏电状态下启动，车内也几乎听不到明显的发动机运转声，避免了传统增程车“发动机突兀介入”的问题。高配车型如620Ultra纯电版配备的14扬声器系统，还可能集成主动降噪逻辑，通过发出反向声波抵消残余噪音，而热泵空调的使用，也让车内空调运行时的噪音比传统压缩机制冷系统更低，进一步提升静谧性。

用户场景中的表现更能体现深蓝S05的NVH实力。对于日常通勤的用户来说，纯电车型全程无发动机噪音的体验堪称“沉浸式安静”，即便是在拥堵路段低速行驶，也只有轻微的胎噪传入车内；增程车型用户则可通过200km的纯电续航覆盖工作日通勤，一周仅需充电一次，发动机很少有启动机会。高速出行时，120km/h的车速下，风噪主要集中在A柱附近，但音量控制在60分贝以下，胎噪则因底盘隔音和悬挂过滤变得柔和，不会影响车内人员的正常交流。这种“低速近乎静音、高速噪音可控”的表现，让深蓝S05在家庭用车场景中格外受欢迎。

整体而言，深蓝S05的NVH表现是“技术平权”的典型体现：它没有因为价格亲民就简化隔音配置，而是将中高端车型才有的五连杆悬挂、无框车门密封工艺等技术，以标配或高性价比的方式提供给用户。从硬件配置到实际体验的高度统一，让这款车在10-15万级新能源市场中，成为了兼顾设计感与静谧性的优质选择，也印证了深蓝汽车“为年轻用户打造高品质智能电动车”的品牌定位。