荣威D5X的隔音效果怎么样？高速行驶时胎噪和风噪控制如何

荣威D5X DMH的隔音效果在同价位插混SUV中表现均衡，高速行驶时胎噪和风噪控制符合家用车的舒适需求。作为上汽荣威“科技普惠”理念下的产品，它通过针对性的硬件配置与技术设计，在静谧性上实现了场景化优化：全系标配的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，能有效过滤路面颠簸带来的低频振动噪音；豪华版215/60 R18偏厚胎壁轮胎可缓冲路面冲击，旗舰版与科技版225/55 R19宽胎也兼顾了抓地力与胎噪抑制，高速行驶时胎噪传递柔和，不干扰车内交谈；承载式车体提升了车身刚性，减少高速风噪共振，结合基础的车门密封设计，120km/h时风噪主要集中在A柱区域，对多媒体使用影响较小。此外，插电混动系统搭配DHT变速箱，纯电模式下无发动机噪音，混动模式换挡平顺，进一步保障了座舱的静谧体验，整体隔音表现匹配其12.98-14.68万的亲民定价，适合家用通勤与长途出行场景。

荣威D5X DMH的隔音表现，与其动力系统的平顺性设计紧密相关。作为全系标配的插电混动车型，它搭载1.5T发动机与197马力单电机，匹配DHT变速箱，在纯电模式下可实现零发动机噪音，完全满足城市通勤时对静谧性的高要求；即便是混动模式，发动机介入时的噪音也较为轻微，且换挡过程无明显顿挫，避免了动力切换带来的突兀噪音干扰。这种动力布局不仅带来了官方0-100km/h 6.9s的加速性能，更在噪音控制上形成了“场景化优势”——低速用纯电静享舒适，高速混动巡航时动力噪音也能保持在较低水平。

从用户实际体验的角度看，荣威D5X DMH的高速隔音表现贴合家用需求。据测试反馈，60km/h以下行驶时，胎噪和风噪几乎不明显，车内可轻松实现轻声交谈；当车速提升至120km/h的高速巡航状态，胎噪因偏厚胎壁的缓冲作用，仅表现为柔和的背景音，风噪则集中在A柱区域，并未出现大面积扩散的情况，此时即便播放中等音量的音乐，也能清晰聆听旋律，不会被噪音掩盖。这种表现得益于其承载式车体的刚性支撑，有效减少了高速行驶时车身形变引发的风噪共振，再配合车门的基础密封设计，进一步降低了风噪的侵入程度。

作为上汽荣威旗下的车型，荣威D5X DMH延续了品牌“科技普惠”的核心特色。在12.98-14.68万的价格区间内，它将前麦弗逊+后多连杆独立悬挂、多规格适配轮胎等原本多见于中高端车型的隔音硬件列为标配，让普通消费者也能享受到越级的静谧体验。同时，CLTC 135km的纯电续航与1300km的综合续航，既解决了日常通勤的零油耗需求，又满足了长途出行的续航焦虑，而隔音性能的均衡表现，则让不同场景下的驾乘都能保持舒适。

综合来看，荣威D5X DMH的隔音效果以“实用均衡”为核心，通过硬件配置的针对性优化，在胎噪、风噪与动力噪音的控制上形成了协同效应。无论是城市低速的安静通勤，还是高速巡航的稳定静谧，它都能为用户提供符合预期的舒适座舱环境，再结合其动力性能与续航优势，成为了家用插混SUV中兼顾性能与静谧性的务实选择。