荣威W5的发动机是自主研发还是合资技术？

荣威W5的发动机是上汽基于合资技术背景进行自主研发制造的成果。这款车型提供了两种动力选择，其中8TKavachi涡轮增压直列四缸发动机与荣威550、750车型上的动力系统基本相同，而2L Tornado XGI直列六缸发动机虽源自英国罗孚的设计，但由上汽自主完成研发与制造。此外，荣威W5还配备了Silky - 6 XGIG32D直列六缸发动机，其最大功率达162kW，在5500rpm时可输出310Nm的扭矩；第三代8TKavachi全铝中冷涡轮增压发动机则能输出118kW的功率和215N·m的峰值扭矩，极地特装版更是采用了第三代8T Torrento全铝中冷涡轮增压发动机，这些动力核心既体现了合资技术的基础，又彰显了上汽自主研发的实力。

从技术溯源来看，荣威W5的发动机技术路径清晰地展现了“合资背景+自主落地”的特点。其搭载的8TKavachi系列发动机，延续了荣威品牌此前车型的动力布局，而2L Tornado XGI直列六缸发动机虽源于英国罗孚的设计框架，但上汽通过自主研发对其进行了适配性优化与制造落地，这一过程既保留了经典技术的成熟性，又融入了本土研发的创新思路。Silky - 6 XGIG32D直列六缸发动机作为动力核心之一，以162kW的最大功率和5500rpm时310Nm的扭矩输出，展现出强劲的动力性能，而第三代8TKavachi全铝中冷涡轮增压发动机凭借118kW功率与215N·m峰值扭矩，兼顾了日常驾驶的实用性与燃油经济性，极地特装版所采用的第三代8T Torrento全铝中冷涡轮增压发动机，更是针对特定使用场景进行了动力调校，进一步丰富了车型的动力选择。

在制造环节，荣威W5的发动机实现了完全自主生产，这意味着上汽不仅掌握了发动机的设计与研发能力，更具备了从核心部件到整机装配的全流程制造实力。无论是对合资技术的消化吸收，还是自主研发的创新突破，都体现了上汽在动力总成领域的深耕。这种模式既借助了合资技术的成熟经验，又通过自主研发实现了技术的本土化转化，为车型的动力表现提供了可靠支撑。

荣威W5的发动机并非单纯依赖合资技术或完全从零开始自主研发，而是上汽在整合合资技术资源的基础上，通过自主研发与制造形成的成果。从技术溯源到制造落地，从动力参数到车型适配，每一个环节都体现了“合资背景为基、自主研发为核”的特点，既展现了对成熟技术的合理借鉴，又彰显了本土研发制造的硬实力，为车型的市场表现奠定了坚实的动力基础。