2024年上汽荣威与同级别竞品（如吉利、长安）的销量对比如何？

2024年上汽荣威在同级别市场中，整体销量规模与吉利、长安仍存在一定差距，但部分细分领域已展现出独特竞争力。从具体数据来看，12月10万以内车型销量中，荣威i5以10445辆的成绩跻身前列，与吉利星愿、长安逸动等热门车型共同占据该价位段主流市场；而在中大型SUV领域，荣威RX9全年累计销量5016辆，虽与吉利领克09系列、长安深蓝G318等车型的单月销量存在差距，但也体现出品牌在高端化布局上的尝试。同时，荣威11月零售同比增长21.5%、环比增长8.3%的态势，以及“烧一赔一”“三电质保”等策略的推出，叠加IMax8 DMH、D7 DMH两款新车的市场投放，显示出品牌正通过产品矩阵优化与营销创新，逐步提升市场活跃度。

从细分市场的具体表现来看，10万以内价位段是自主车企竞争的核心战场，荣威i5在12月的销量数据印证了其在入门级轿车市场的稳固地位。对比同价位竞品，长安逸动以19694辆的销量领跑该区间，吉利星愿也达到16491辆，荣威i5虽略逊一筹，但作为品牌销量支柱，其市场认可度可见一斑。而在中大型SUV领域，荣威RX9的全年累计销量虽未及吉利领克09系列单月销量的总和，也低于长安深蓝G318的单月表现，但这一细分市场本身受众群体相对小众，荣威的布局更多是为了完善产品矩阵，探索高端化路径，为后续车型积累经验。

产品策略上，荣威在2024年11月推出的两款新车颇具针对性。IMax8 DMH作为品牌“看家车型”，直接对标别克GL8，瞄准MPV市场的消费升级需求；D7 DMH则主打“薄利多销”，以入门级混动车型的定位切入市场，与比亚迪秦L等车型展开竞争。这种“高低搭配”的产品投放思路，既覆盖了中高端商务用车场景，也兼顾了大众消费市场的需求，有助于品牌在不同细分领域扩大影响力。

营销层面，荣威推出的“烧一赔一”和“不限车主和里程三电质保”政策，直击消费者购车时的核心顾虑。前者以实际承诺保障消费者权益，后者则通过延长质保周期提升产品竞争力，这些举措在当前竞争激烈的市场环境中，能够有效增强消费者的购买信心。从11月销量的同比、环比双增长来看，这些策略已初步显现效果，为品牌销量的回升提供了支撑。

总体而言，2024年荣威虽在整体销量上与吉利、长安存在差距，但通过精准的产品布局和灵活的营销策略，已在部分细分市场取得突破。随着新车效应的持续释放和用户口碑的积累，荣威有望在未来进一步缩小与头部品牌的距离，其在混动技术和用户服务上的探索，也为品牌的长期发展奠定了基础。