Model Y的自动驾驶功能开启后，方向盘需要手动控制吗？

Model Y开启自动驾驶相关功能后，方向盘仍需要驾驶员手动控制，不可完全脱离双手。无论是标配的基础版Autopilot，还是选装的FSD智能驾驶功能，系统都通过方向盘扭矩传感器与车内摄像头双重监测驾驶员状态：前者检测是否施加转向力，后者监控注意力是否集中，一旦发现手离开方向盘或注意力分散，会逐级发出视觉与听觉警告，严重时还会禁用功能。这一设计既借助L2级辅助驾驶（部分车型支持选装L3）降低长途驾驶疲劳，又通过强制驾驶员介入的逻辑，平衡了智能科技与行车安全的边界，契合特斯拉“硬件预埋+软件升级”模式下对驾驶安全的核心考量。

从功能区分来看，Model Y的自动驾驶功能存在明确的层级差异。标配的基础版Autopilot（AP）虽支持车道居中保持与ACC自适应巡航，但转向时需驾驶员通过扭矩反馈确认介入，并非完全自主操控；若需解锁自动变道、高速导航辅助等进阶功能，则需选装FSD（Full Self-Driving）。不过即便开启FSD，系统仍通过8个车外摄像头与AI 4芯片构建环境感知，同时以车内摄像头实时捕捉驾驶员视线——若检测到视线偏离前方，会先发出蜂鸣警告，若持续未纠正，将逐步提升警报级别，直至暂时禁用智能驾驶功能，这一逻辑在特斯拉官方发布的驾驶指南中也有明确说明。

在实际使用场景中，不同配置的Model Y对方向盘控制的要求保持一致。以2025款后轮驱动版为例，其标配的L2级辅助驾驶在激活后，方向盘扭矩传感器会持续检测驾驶员的手部压力，若长时间未检测到扭矩输入，仪表盘会先显示“请握住方向盘”的提示，随后触发声音警报；而2026款长续航版即便选装了L3级功能，驾驶员仍需保持对车辆的掌控权，系统通过双重监测确保驾驶安全。这种设计既避免了驾驶员过度依赖智能系统，又能在长途驾驶中通过车道保持、自适应巡航等功能减轻操作负担，尤其适合高速路况下的连续行驶。

从用户反馈与品牌理念来看，特斯拉的这一设定也贴合其“科技驱动安全”的思路。部分用户在实际体验中提到，开启AP后虽无需频繁调整方向盘，但系统的实时监测会促使自己保持注意力集中，既享受到智能辅助的便利，又不会放松对驾驶的责任。而特斯拉通过FOTA远程升级持续优化自动驾驶算法，将硬件预埋与软件迭代结合，让Model Y的智能体验随时间逐步完善，这种模式既保证了当前驾驶的安全性，也为未来功能升级预留了空间。

综合来看，Model Y的自动驾驶功能本质是“辅助驾驶”而非“完全自动驾驶”，方向盘的手动控制要求是安全设计的核心环节。无论是扭矩传感器的物理检测，还是车内摄像头的注意力监控，都是为了在智能科技与人工责任之间找到平衡——既通过先进技术降低驾驶疲劳，又以明确的介入要求确保驾驶员始终作为车辆的最终掌控者，这一逻辑也体现了特斯拉在推动智能驾驶普及过程中对安全底线的坚守。