理想ONE高速120km/h行驶时，用纯油模式和油电混合模式油耗差异大吗？

理想ONE高速120km/h行驶时，纯油模式与油电混合模式的油耗差异不大。从参考信息来看，油电混合模式在功率低于80%时启动增程器，能量补充和动能回收效率更高，中高速行驶时NVH性能表现良好且油耗较低；而纯油模式下增程器持续工作，保持高功率输出，两者在高速120km/h的稳定工况下，油耗均维持在8.5L-9L左右。理想ONE作为增程式电动车，其增程器主要承担发电职能，两种模式的油耗差异更多源于能量管理策略的细微调整，而非本质性的能耗差距，实际驾驶中用户可根据电量情况灵活切换，以平衡能耗与驾驶体验。

从能量管理逻辑来看，油电混合模式的核心优势在于动态调节增程器介入时机。当车辆以120km/h稳定行驶时，若功率需求低于80%，增程器会启动并优先为电池补能，同时配合动能回收系统回收制动或滑行时的能量，这种“边用边充”的模式能让电池维持在相对健康的电量区间，减少增程器长时间高负荷运转的情况。而纯油模式下，增程器会持续以较高功率输出，确保电量不低于设定阈值，虽然两种模式的油耗数据相近，但油电混合模式在NVH表现上更优——增程器非持续满负荷工作，发动机噪音和振动的抑制效果更好，高速行驶时车内静谧性更出色。

实际驾驶中，两种模式的油耗差异还与行驶场景的连贯性有关。若全程保持120km/h匀速行驶，增程器的工况相对稳定，两种模式的油耗差距可忽略不计；但如果高速路段包含频繁的超车、爬坡等动态场景，油电混合模式的灵活性会更明显：超车时电机可瞬间输出峰值扭矩，减少增程器突然拉高转速带来的额外油耗，而纯油模式下增程器需快速提升功率以满足动力需求，瞬时油耗可能略有上升。不过这种差异仅在动态工况下体现，整体平均油耗仍维持在相近水平。

值得注意的是，理想ONE的能量管理系统支持“纯电+油电混合”的循环策略，用户可先以纯电模式行驶至电量约60%，再切换油电混合模式让增程器补能至80%，随后再次切换纯电模式，通过这种方式充分利用纯电行驶的低能耗优势，进一步优化全程油耗。这种灵活的模式切换逻辑，让用户无需过度纠结单一模式的油耗差异，而是可以根据电量剩余和行驶计划动态调整，在保证续航的同时兼顾能耗经济性。

综合来看，理想ONE在高速120km/h工况下的两种模式油耗差异不大，核心区别在于能量管理策略带来的体验优化。油电混合模式更侧重“动态平衡”，通过智能调节增程器介入时机提升NVH和能量利用效率；纯油模式则更偏向“稳定输出”，确保电量储备以应对复杂路况。用户在实际使用中，可结合自身驾驶习惯和电量情况选择模式，无需刻意追求某一模式的“绝对省油”，系统的智能调节已能实现能耗与体验的平衡。