上汽大通G50混动版与燃油版相比价格差异有多大？

上汽大通G50混动版与燃油版的价格差异需结合具体配置与政策维度综合考量，混动版入门价（13.98万）高于燃油版中低配（9.18-13.68万）约0.3万至4.8万，但低于燃油版高配（14.88-16.58万），整体处于燃油版中高配区间。从官方指导价来看，混动版13.98-14.98万的定价，与燃油版中高配形成直接对标，而若叠加混动版免购置税、绿牌（部分城市不限行）等政策红利，实际购车成本会进一步贴近甚至低于同配置燃油版。长期使用中，混动版WLTC综合油耗1.42L/100km仅为燃油版（7.2-8.1L/100km）的五分之一左右，按一年2万公里计算，油费可节省8000元以上，再结合免购置税省下的1.2万元，三年即可覆盖初始价差，若考虑上市期间混动版3万元综合优惠或燃油版终端降价，实际价差与回本周期还会随市场政策动态调整。

从动力与能耗维度看，混动版的价格差异对应着显著的性能提升。其搭载1.5L发动机与单电机组成的混动系统，总马力达218Ps，远超燃油版1.5T（169Ps）与1.6L（122Ps）车型，动力输出更强劲。能耗方面，混动版WLTC综合油耗1.42L/100km，仅为燃油版的五分之一，纯电续航105km可覆盖日常通勤，短途纯电行驶电费约0.15元/km，长途混动模式油耗低，每年能为用户节省50%-70%的油费，长期使用成本优势明显。

政策适配性是混动版的另一核心价值。插电混动版可上绿牌，部分城市还能享受免购置税、不限行政策，这是燃油版不具备的优势。以购置税为例，混动版可节省约1.2万元，叠加绿牌带来的限行便利，进一步降低了实际使用成本。而燃油版无此政策红利，在限行城市的出行灵活性受限，长期来看，政策差异会逐渐拉大两者的综合成本差距。

用户体验层面，混动版在保持与燃油版相同空间（4825×1825×1778mm车身、2800mm轴距）的基础上，优化了舒适性配置。旗舰版标配前后头部气帘、360全景影像、前排座椅加热、方向盘加热等，冬季用车体验更优；电池预加热功能适配低温环境，续航稳定性更强。这些配置的升级，让混动版在价格差异中，为用户提供了更丰富的实用功能。

综合来看，混动版以略高于燃油中低配的价格，实现了更强动力、更低能耗与政策便利的三重优势。其价格差异并非单纯的成本叠加，而是对应着技术升级与政策红利的价值体现，适合注重经济性与出行灵活性的家庭用户，是燃油版向新能源转型的实用选择。