荣威iMAX8是纯电动车还是燃油车？

荣威iMAX8并非单一动力类型的车型，它涵盖了燃油版、纯电动版，还有即将上市的插电混动版，甚至规划了氢燃料增程式混动版本，能满足不同用户的出行需求。其中燃油版与纯电动版目前均有车型在售，燃油版指导价区间为18.58万 - 25.58万元，提供5款车型选择，搭载2.0T发动机，匹配手自一体变速箱，WLTC综合油耗8.8L/100km，动力强劲且能覆盖日常多种出行场景；纯电动版指导价区间为25.98万 - 35.98万元，有6款车型可选，续航里程包含550公里和570公里两种版本，具备零排放、行驶安静舒适以及日常使用成本较低的特点，适合城市通勤与中短途出行。而插电混动版荣威iMAX8 DMH预计于11月8日正式上市，氢燃料增程式混动版本也在规划之列，后续将进一步丰富用户的选择空间。

作为一款面向家庭与商务场景的MPV车型，荣威iMAX8的燃油版在动力与实用性上均有针对性设计。其搭载的2.0T发动机最大功率可达172kW，匹配8AT变速箱，动力输出平顺且响应迅速，无论是城市道路起步还是高速巡航超车，都能提供充足的动力储备。同时，该版本采用前置前驱布局，配合3000mm的轴距，不仅保证了车内7座空间的宽敞性，双侧电动门与超低地台的设计也让乘客上下车更加便捷，无钥匙进入、一键启动、LED大灯等配置进一步提升了日常使用的便利性。

纯电动版则聚焦于新能源出行的环保与经济性需求。除了550公里与570公里的续航能力外，其电机驱动系统在行驶过程中几乎无噪音，能为乘客营造安静舒适的乘坐环境。此外，纯电动车型的日常充电成本远低于燃油车加油费用，长期使用可有效降低出行成本，尤其适合每日通勤距离固定、有家用充电桩安装条件的用户。

即将上市的插电混动版荣威iMAX8 DMH，搭载了1.5T DMH超级混动系统，该系统由110kW的发动机、176kW的驱动电机以及24.7kWh的磷酸铁锂电池组构成。在CLTC工况下，其纯电续航里程可达135km，满足大多数用户的日常通勤需求；而WLTC工况下百公里6.3升的亏电油耗，即使在电池电量不足时，也能保持较低的燃油消耗。这种“纯电+混动”的双模式驱动，既解决了纯电动车的续航焦虑，又兼顾了燃油车的长途便利性，适合对续航有更高要求且偶尔有长途出行需求的用户。

氢燃料增程式混动版本作为荣威iMAX8的未来规划车型，展现了品牌在新能源领域的技术前瞻性。该版本搭载上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统，整合小功率氢燃料电池系统、电动轴驱动系统与大容量动力电池，可在纯电优先、智能混动、强制保电三种模式间灵活切换。其纯电续航超过250公里，最大综合续航突破1000公里，氢燃料的使用不仅实现了零排放，还能大幅降低对传统化石能源的依赖，为用户提供更环保的出行选择。

从燃油到纯电，再到插电混动与氢燃料增程式混动，荣威iMAX8通过多元化的动力布局，覆盖了不同用户群体的出行场景与需求偏好。无论是追求传统动力可靠性的用户，还是倾向新能源环保经济性的消费者，都能在其产品矩阵中找到适合自己的车型。随着插电混动版的上市与氢燃料版本的推进，荣威iMAX8将进一步巩固其在MPV市场的竞争力，为用户带来更丰富的出行体验。