特斯拉Model 3在家用充电桩充电和公共充电桩充电，每公里费用差多少？

特斯拉Model 3在家用充电桩与公共充电桩充电的每公里费用差，因车型版本不同略有差异，大致在0.165元至0.2145元之间。

这一差值的核心源于电价与电耗的双重影响：家用充电桩按居民谷电0.3元/度计算，成本优势显著；公共快充按1.8元/度（含服务费）计费，价格是家用的6倍。以长续航后轮驱动版为例，其百公里电耗低至11.0kWh，家用每公里仅需0.033元，公共快充则需0.198元，每公里差0.165元；高性能全轮驱动版因电耗稍高（均值14.3kWh/100km），家用每公里0.0429元，公共快充0.2574元，差值达0.2145元。这种差异既体现了家用充电的经济性，也反映了公共快充的便利性成本，而特斯拉全系低至11.0kWh的百公里电耗，进一步放大了家用充电的省钱优势。

这一差值的核心源于电价与电耗的双重影响：家用充电桩按居民谷电0.3元/度计算，成本优势显著；公共快充按1.8元/度（含服务费）计费，价格是家用的6倍。以长续航后轮驱动版为例，其百公里电耗低至11.0kWh，家用每公里仅需0.033元，公共快充则需0.198元，每公里差0.165元；高性能全轮驱动版因电耗稍高（均值14.3kWh/100km），家用每公里0.0429元，公共快充0.2574元，差值达0.2145元。这种差异既体现了家用充电的经济性，也反映了公共快充的便利性成本，而特斯拉全系低至11.0kWh的百公里电耗，进一步放大了家用充电的省钱优势。

从实际使用场景来看，这种费用差会直接影响用户的年成本支出。若按年行驶2万公里计算，后轮驱动版家用充电年成本仅672元，公共快充则需4032元，差价超3300元；高性能版家用年成本858元，公共快充5148元，差价达4290元。即便考虑公共快充的时段优惠（如夜间低至0.5元/度），家用充电的长期经济性仍不可替代。此外，特斯拉提供的充电权益也能部分缩小差距，比如1299元购6年3万公里内1元/度的超充优惠，或每年400度免费额度，让用户可根据使用频率灵活选择补能方式。

特斯拉的技术设计进一步强化了家用充电的优势。全系标配的能量回收系统，能将制动动能转化为电能，实际行驶中可降低约10%-15%的耗电量；热泵空调在冬季减少续航衰减的同时，也间接降低了因频繁充电产生的成本。车机系统还会实时显示充电费用，并推荐最优补能方案，帮助用户在“家用省钱”与“公共快充应急”间找到平衡。这种兼顾经济性与便利性的设计，正是特斯拉“降低全周期成本”理念的体现。

综合来看，家用充电桩与公共充电桩的费用差，本质是“成本”与“效率”的选择。家用充电凭借低电价和低电耗，成为长期用车的经济之选；公共快充则以高成本换来了补能速度，满足长途出行或应急需求。对于多数家庭用户而言，优先选择家用充电，辅以必要时的公共快充，既能享受电动车的低使用成本，又能兼顾出行灵活性，而特斯拉全系的低电耗与技术配置，更让这种组合补能方式的优势得以最大化。