大众探岳的四驱系统靠谱吗？能轻度越野吗

大众探岳的四驱系统靠谱且能满足轻度越野需求，是兼顾日常通勤与郊外探索的务实选择。

作为一汽-大众基于MQB平台打造的中型SUV，探岳四驱车型搭载成熟的4MOTION智能四驱系统，核心为博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，日常以90%-95%动力分配至前轮兼顾燃油经济性，前轮打滑时可迅速将动力向后轮转移，极端工况下甚至能实现100%后轮驱动，配合ActiveControl旋钮切换的越野模式，可锁定前后轮50:50动力分配，进一步强化非铺装路面的通过性。其2.0T高功率发动机（220马力/350N·m）在1600rpm即可爆发最大扭矩，低速脱困时动力储备充沛，7挡湿式双离合变速箱换挡平顺稳定，能精准传递动力；前麦弗逊+后多连杆独立悬挂兼顾公路舒适性与轻度越野抗扭性，接近角17-19°、离去角19-20°的参数，搭配360°全景影像、陡坡缓降等配置，足以应对砂石路、积雪坡道、乡村坑洼路等轻度越野场景，完全契合家庭用户周末露营、返乡走非铺装路的需求。

作为一汽-大众基于MQB平台打造的中型SUV，探岳四驱车型搭载成熟的4MOTION智能四驱系统，核心为博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，日常以90%-95%动力分配至前轮兼顾燃油经济性，前轮打滑时可迅速将动力向后轮转移，极端工况下甚至能实现100%后轮驱动，配合ActiveControl旋钮切换的越野模式，可锁定前后轮50:50动力分配，进一步强化非铺装路面的通过性。其2.0T高功率发动机（220马力/350N·m）在1600rpm即可爆发最大扭矩，低速脱困时动力储备充沛，7挡湿式双离合变速箱换挡平顺稳定，能精准传递动力；前麦弗逊+后多连杆独立悬挂兼顾公路舒适性与轻度越野抗扭性，接近角17-19°、离去角19-20°的参数，搭配360°全景影像、陡坡缓降等配置，足以应对砂石路、积雪坡道、乡村坑洼路等轻度越野场景，完全契合家庭用户周末露营、返乡走非铺装路的需求。

从实际测试与用户反馈来看，探岳四驱在轻度越野场景中的表现可圈可点。在滑轮组测试中，除单后轮有附着力的极端情况外，双前轮、双后轮及交叉轴项目均能顺利通过，EDS电子限滑响应迅速，可快速对打滑车轮制动并分配动力；越野场地中36°坡可轻松登顶，42°陡坡虽有短暂打滑但仍能通过，陡坡缓降系统可自动稳定车速，水泥炮弹坑、蝴蝶谷等交叉轴路况也能依靠扭矩分配与限滑能力顺利通行。北方车主反馈冬季换上雪地胎后，切换雪地模式可轻松应对积雪路面起步与行驶，非铺装路面通过性明显优于两驱版本，快速过弯时车身稳定性极佳，动力储备能支撑高速超车与爬坡需求。

在日常使用层面，探岳四驱车型也保持了务实的定位。其WLTC综合油耗7.77-7.96L/100km，市区拥堵路况约10L/100km，城乡结合或高速行驶时油耗更低，保养成本控制在常规保养约600元的合理范围。空间表现同样适配家庭需求，前排、后排腿部空间宽敞，后备箱规整且后排座椅放倒后可拓展储物能力，搭配三区空调、全景天窗、L2级驾驶辅助等配置，兼顾了城市通勤的舒适性与实用性。与同级别合资SUV相比，探岳四驱25.99万的官方指导价处于主流价位，4MOTION系统的成熟度与故障率控制也符合一汽-大众“实用可靠”的品牌特色。

需要注意的是，探岳本质为城市SUV，承载式车身与适时四驱的结构决定了其不适合高强度极限越野，如深度交叉轴、大坡度攀爬等场景。但对于家庭用户“城市+偶尔郊外探索”的多元需求，其四驱系统的智能动力分配、丰富的驾驶模式与扎实的动力底盘，已能提供足够的支持与保障，是一款平衡了日常实用性与轻度越野能力的务实选择。