深蓝L07的底盘调校偏向舒适还是运动？

深蓝L07的底盘调校以家用舒适为核心，同时兼顾一定的运动性能，既能满足家庭日常出行的平稳需求，也能适配偶尔的操控乐趣。

这款车的底盘调校逻辑清晰指向家用场景：前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的结构基础上，全系标配的可变悬挂调节（软硬调节）在标准/舒适模式下，能将路面细碎颠簸过滤得干净柔和，配合多层隔音玻璃带来的静谧性，让通勤或家庭出游时的乘坐体验足够惬意；而后置后驱的布局与运动模式下的悬挂变硬、动力响应优化，则为追求驾驶感的用户保留了操控空间——272马力的纯电车型能实现6.2秒破百的加速，过弯时车身侧倾控制也较为克制。从硬件到调校，它都精准踩中了“家庭舒适为主，个人驾驶为辅”的平衡点，再加上可变悬挂这类中高端配置的下放，更贴合大众对家用车“实用且有质感”的期待。

这款车的底盘调校逻辑清晰指向家用场景：前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的结构基础上，全系标配的可变悬挂调节（软硬调节）在标准/舒适模式下，能将路面细碎颠簸过滤得干净柔和，配合多层隔音玻璃带来的静谧性，让通勤或家庭出游时的乘坐体验足够惬意；而后置后驱的布局与运动模式下的悬挂变硬、动力响应优化，则为追求驾驶感的用户保留了操控空间——272马力的纯电车型能实现6.2秒破百的加速，过弯时车身侧倾控制也较为克制。从硬件到调校，它都精准踩中了“家庭舒适为主，个人驾驶为辅”的平衡点，再加上可变悬挂这类中高端配置的下放，更贴合大众对家用车“实用且有质感”的期待。

具体来看，深蓝L07的底盘硬件配置为舒适性打下了坚实基础。后H臂型多连杆独立悬挂搭配新增的圈梁加强结构后副车架，大幅提升了副车架刚性与后轴跟随性，即便在快速变道或过弯时，车身也能保持稳定姿态，不会出现松散感；前悬架全系标配的液压衬套解决方案，则进一步优化了动静刚度与阻尼，有效缓冲了路面传递的震动，让行驶过程更显平稳。这些细节调校让车辆在面对减速带、坑洼路面等常见场景时，能将冲击感弱化到最低，后排乘客的乘坐体验尤为舒适。

而在运动性能的兼顾上，深蓝L07也有可圈可点之处。后置后驱布局带来的均衡轴荷分配，让车辆在运动模式下的操控响应更敏捷，转向时的手力反馈清晰，极限状态下的车身姿态也能保持可控；可变自适应悬架系统会根据驾驶模式自动调整阻尼，过弯时的支撑性明显增强，车身侧倾幅度较小，满足用户偶尔体验驾驶乐趣的需求。不过相比纯粹的运动型轿车，它在激烈驾驶时的操控极限确实有所保留，但这也正是其家用定位的合理取舍——毕竟对于大多数家庭用户而言，舒适与实用才是核心诉求。

作为深蓝汽车“科技平权”理念的体现，L07将可变悬挂调节这类以往中高端车型才有的配置，下放到14.59万起的价格区间，结合华为乾崑智驾ADS SE版的高阶辅助驾驶，让普通消费者也能享受到“舒适驾乘+智能科技”的双重体验。这种配置下放不仅提升了产品的竞争力，也进一步贴合了家用车市场对性价比与品质感的双重期待。

整体而言，深蓝L07的底盘调校是对家用需求的精准回应：它以舒适为核心，通过扎实的硬件与细致的调校过滤掉日常出行的颠簸与疲惫；同时又保留了适度的运动性能，让驾驶过程不至于沉闷。这种“舒适为主、运动为辅”的设定，既照顾了家庭用户对乘坐体验的要求，也兼顾了驾驶者的操控感受，是一款定位清晰、调校成熟的家用中型车底盘。