东风日产轩逸混动的动力系统由哪些部件组成？

东风日产轩逸混动的动力系统由1.2L直列三缸自然吸气发动机（增程器）、发电机、驱动电机、逆变器、电池组共同组成。作为串联混动系统的典型代表，这套e-POWER系统的核心逻辑在于“发动机专职发电，电机负责驱动”：1.2L发动机（型号HR12）不直接连接车轮，仅通过带动发电机将燃油转化为电能，为驱动电机和电池供能；驱动电机以100kW最大功率、300N·m峰值扭矩实现平顺高效的动力输出，配合1.5kWh高充放电功率电池与集成化逆变器（采用碳化硅/氮化镓半导体提升转换效率），形成“发电-储电-驱动”的闭环。相比初代系统，第二代e-POWER还通过异轴布置电机与发电机、集成关键部件等优化，实现体积减小40%、重量减轻33%，既保留纯电驾驶的平顺感，又无需依赖充电桩，完美契合家用车对动力平顺性与补能便利性的双重需求。

从核心部件的具体参数来看，这套动力系统的每一项配置都围绕家用场景的实用性展开。1.2L直列三缸发动机最大功率53kW，作为增程器，其运行区间被精准控制在高效工况内，有效降低了燃油消耗；驱动电机100kW/136Ps的最大功率与300N·m的峰值扭矩，能在起步瞬间输出强劲动力，满足城市通勤超车、爬坡的需求，WLTC综合油耗低至3.73L/100km，相比传统燃油版轩逸油耗降低约33%。1.5kWh的电池组虽容量不大，但充放电功率较高，可快速响应电机的电能需求，配合逆变器的能量转换调节，让动力输出更线性平顺。

作为第二代e-POWER系统，技术升级是其显著亮点。驱动电机与发电机采用异轴布置形式，避免了传统同轴设计的空间限制，让动力总成布局更紧凑；逆变器实现集成化设计，并采用碳化硅/氮化镓半导体材料，能量转换效率进一步提升，同时整套系统体积较初代减小40%、重量减轻33%，既节省了车内空间，也降低了车身负担。发电机和驱动电机应用“1槽4/6线”扁线绕组技术，在提升功率密度的同时，减少了能量损耗，让动力输出更高效。

从用户体验角度，这套动力系统完美平衡了驾驶质感与家用便利性。电机直驱的特性让车辆行驶过程无换挡顿挫，保留了纯电车型的平顺驾驶感受；“不用充电的电驱车”定位则解决了用户的补能焦虑，无需依赖充电桩，加油即可续航，契合传统燃油车用户的使用习惯。此外，系统支持经济、标准、舒适三种驾驶模式切换，可根据不同路况调整动力输出逻辑，配合车身稳定控制、牵引力控制等系统，进一步提升驾驶安全性与舒适性。

综合来看，轩逸混动的动力系统以“串联混动+增程逻辑”为核心，通过发动机、电机、电池等部件的协同配合，既实现了纯电驾驶的平顺与高效，又保留了燃油车补能便利的优势。技术层面的优化与家用场景的适配，让这套系统成为轩逸混动车型的核心竞争力，也延续了轩逸“家轿之王”在实用性与可靠性上的基因，为用户提供了兼顾动力体验与使用成本的家用车选择。