28家巨头齐聚北京，新能源汽车电池分会即将成立

**28家巨头齐聚北京，新能源汽车电池分会即将成立**

12月29日，北京迎来了一场关乎中国新能源汽车产业未来的关键会议。宁德时代、中国一汽、比亚迪、吉利集团、欣旺达等28家行业领军企业代表共聚一堂，就新能源汽车电池分会的筹备工作展开深入研讨。这一自治组织的成立，标志着中国新能源汽车产业链正从单点突破迈向协同共进的新阶段。

**从博弈到共生：产业链重构的底层逻辑**

过去十年，车企与电池供应商的关系始终在合作与博弈中摇摆。一方面，头部电池企业如宁德时代凭借技术优势占据主导地位，车企为保障供应纷纷与其绑定；另一方面，车企亦通过自研电池、扶持二线供应商等方式寻求话语权平衡。例如，吉利旗下吉曜通行电池装机量已跻身行业前十，广汽因湃电池亦快速崛起。而理想汽车与欣旺达合资建厂、宁德时代与北汽小米共建北方基地等案例，更凸显产业链合作模式的多元化趋势。

此次电池分会的成立，正是对这种博弈关系的系统性回应。会议明确了分会的核心任务：协调汽车与电池工业的供需矛盾，巩固中国在新能源汽车领域的全球优势。值得注意的是，分会章程特别强调“初期重点工作将聚焦技术标准统一、产能协同规划及供应链韧性提升”，这或为解决行业长期存在的重复投资、技术路线碎片化等问题提供制度性框架。

**技术迭代窗口期的战略卡位**

分会筹备恰逢动力电池技术变革的关键节点。12月28日宁德时代宣布“2026年钠电池全领域应用”的规划，预示着锂电独大的格局可能被打破。在此背景下，分会成员涵盖从传统锂电龙头到钠电新锐的全技术路线代表，其技术路线研讨成果或将直接影响未来产业政策导向。

欣旺达等二线电池企业的参与尤为值得关注。尽管其全球装车量排名波动，但通过与理想、沃尔沃等车企的深度绑定，已形成差异化竞争力。分会若能在技术共享、产能调配等方面建立机制，有望帮助这类企业突破“技术追赶-产能过剩”的循环困境。

**全球化竞争下的中国方案**

中国新能源汽车产量已占全球60%以上，但电池领域仍面临日韩企业的激烈竞争。分会成立后，或将推动成员单位联合攻关固态电池、4680大圆柱电池等前沿技术，同时协调海外市场拓展策略。此前宁德时代与宝马、大众的全球合作经验，以及比亚迪刀片电池的出海案例，均可为分会提供国际化运营范本。

分析人士指出，此次会议释放出明确信号：中国新能源汽车产业正从“单兵突进”转向“体系化作战”。随着电池分会正式成立，一个覆盖研发、制造、回收全周期的产业协同网络有望加速成型，这将为全球新能源汽车发展提供更具韧性的“中国模式”。

（全文约1100字）