2020款日产途乐的四驱系统是什么类型？

2020款日产途乐搭载的是全时四驱系统，配合非承载式车身与可调悬架，共同构筑其强大的越野性能基底。作为硬派越野车型的典型配置，这套全时四驱系统通过柔性连接的中央差速器与前后轴独立差速器，实现四个车轮的持续动力分配，无需驾驶者手动切换驱动模式，即可在铺装路面、沙地、雪地与岩石等复杂场景中自动适配牵引力输出。其包含的公路、沙地、雪地、岩石四种驾驶模式，进一步针对不同路况优化动力响应与车身控制逻辑：公路模式兼顾铺装路面的驾驶平顺性，沙地模式可自动调节减震高度以应对松软地形，雪地模式通过二挡起步与缓油门设计避免打滑，岩石模式则强化极端越野时的脱困能力。相较于分时四驱需手动切换的特性，全时四驱系统在驾驶便捷性与全天候适应性上更具优势，既满足硬派越野的通过需求，也能为日常行驶提供稳定的操控体验。

这套全时四驱系统的核心设计逻辑，在于通过中央差速器与前后轴独立差速器的协同工作，让四个车轮时刻保持动力连接。与分时四驱需要驾驶者根据路况手动切换两驱或四驱模式不同，全时四驱的动力分配由系统自动完成，无论是日常通勤的铺装路面，还是突发的湿滑路段，都能实时调整牵引力输出，避免了手动操作的繁琐，也降低了因模式切换不及时导致的安全风险。这种设计让2020款途乐既能在城市道路上保持平稳的驾驶质感，又能在野外环境中展现硬派越野的底气。

针对不同场景的驾驶需求，2020款途乐的四驱系统设置了四种精准匹配的模式。公路模式下，系统优化动力传递效率，兼顾燃油经济性与行驶平顺性，适合日常城市通勤或高速巡航；沙地模式启动时，车辆动态控制系统会自动调节可调悬架的高度，提升车身离地间隙，同时调整动力输出的灵敏度，避免车轮在松软沙地上空转，帮助车辆平稳通过沙漠或野外沙地；雪地模式则通过变速箱二挡起步的设定，减缓油门踏板的响应速度，从根源上降低起步时的扭矩输出，防止车轮打滑，即使在冰雪覆盖的弯道上，也能通过稳定的动力分配保持车身姿态；岩石模式作为极端越野的专属选项，会进一步强化扭矩输出的持续性，配合非承载式车身的刚性支撑，让车辆在攀爬岩石或穿越沟壑时拥有足够的脱困能力。

值得注意的是，2020款途乐所属的Y62车型，正是以全时四驱系统为标志性配置，与前代Y61的分时四驱形成差异化定位。分时四驱虽然需要手动切换，但在极端打滑场景下可通过固定动力分配实现强力脱困；而全时四驱则凭借持续的四轮动力输出，在多变路况中提供更均衡的抓地力，尤其适合兼顾豪华商务与越野需求的用户——既满足长途出行的舒适性，又能应对偶尔的野外探索。这种设计上的取舍，让2020款途乐在硬派越野阵营中，找到了兼顾实用性与便捷性的平衡点。

整体来看，2020款日产途乐的全时四驱系统，并非简单的动力分配装置，而是一套融合了自动适配、模式优化与车身刚性的综合解决方案。它通过无需手动干预的动力传递逻辑，降低了越野驾驶的门槛，同时以多模式设计覆盖了从城市到野外的全场景需求，既保留了硬派越野的核心性能，又提升了日常使用的便利性，让这款车型既能在铺装路上从容巡航，也能在极端路况中展现硬核实力。