荣威i5自动挡的S挡（运动模式）怎么用，有什么实际效果？

荣威i5自动挡的S挡（运动模式）可在需要强动力时直接从D挡切换使用，能通过延迟升挡、优化油门响应来提升加速与爬坡性能，同时会小幅增加油耗。作为上汽荣威面向家用市场的“国民家轿”配置，S挡的设计既贴合普通用户偶尔的动力需求，又延续了品牌高性价比的特色——无需额外硬件成本，仅通过软件优化变速箱逻辑（维持发动机3000rpm以上转速、提升油门灵敏度），配合标配的车身稳定控制与牵引力控制系统，在超车、高速并入主路或满载爬坡时提供更持续的扭矩输出，避免动力疲软；切换后10.25英寸全液晶仪表盘还会同步显示运动专属界面，让8万级家用车用户也能体验到驾驶乐趣与交互感的平衡，是兼顾经济性与实用性能的贴心设计。

在实际驾驶场景中，荣威i5的S挡能精准解决家用车常见的动力“痛点”。比如城市道路超车时，D挡下1.5L发动机的动力输出偏平顺，遇到前车减速后再加速，往往需要深踩油门等待转速爬升；切换至S挡后，油门灵敏度显著提升，轻踩踏板就能让发动机维持在3000rpm以上的高转速区间，接近158N·m最大扭矩的输出范围，动力响应时间缩短，可快速完成超车动作，避免在车流中长时间并行的风险。而在满载爬坡或面对陡坡时，S挡通过限制变速箱升挡，让车辆始终保持低挡位高转速行驶，持续输出的扭矩能有效减少“爬坡无力”的疲软感，配合车身稳定控制与牵引力控制系统，即使在湿滑坡道起步，也能避免车轮打滑，确保行驶稳定性。

对于追求驾驶乐趣的用户来说，荣威i5的S挡还能带来更紧凑的操控体验。其搭载的CVT无级变速箱支持8挡位模拟，在S挡模式下，换挡节奏更接近传统手自一体变速箱，配合电动助力转向的精准调校，转向手感会随车速提升逐渐加重，过弯时车身动态响应更敏捷，出弯加速也更迅猛。同时，全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘会同步切换至运动专属界面，转速表实时高亮显示、模拟挡位清晰可见，让驾驶者能直观掌握车辆状态，进一步增强驾驶参与感。不过需要注意的是，S挡下发动机转速的提升会导致油耗小幅上升，WLTC综合油耗从D挡的6.38L/100km有所增加，因此建议仅在需要强动力时使用，日常通勤仍以D挡为主，兼顾经济性与实用性。

从设计理念来看，荣威i5的S挡体现了上汽荣威对家用车用户需求的精准洞察。作为一款定位“国民家轿”的紧凑型车，它并未通过增加涡轮增压发动机等硬件来提升动力，而是通过软件优化变速箱与油门逻辑，在不增加购车成本的前提下，为用户提供了运动模式的选择。这种“实用与驾趣平衡”的思路，既满足了普通家庭日常通勤的经济性需求，又能让用户在偶尔需要强动力时获得更好的驾驶体验，配合8.09万起的亲民售价，让更多消费者能接触到运动化驾驶模式，延续了品牌高性价比的特色。

荣威i5自动挡的S挡，是家用车在经济性与性能之间找到平衡的典型案例。它并非为激烈驾驶而生，而是通过软件层面的优化，精准覆盖了用户在超车、爬坡等场景下的动力需求，同时借助仪表盘的交互设计提升驾驶乐趣，让8万级家用车也能具备“偶尔运动”的能力。这种设计既不增加用户的购车与使用成本，又能在关键时刻提供实用的动力支持，完美契合其“国民家轿”的定位，为家用车市场的动力配置提供了一种务实的解决方案。