老款帕拉丁的四驱系统是全时还是分时？

老款帕拉丁（2023-2025款）的四驱系统均为分时四驱，而非全时四驱。这一系统以其高度的操控自主性与可靠的机械结构，成为硬派越野场景下的核心优势配置。它允许驾驶者根据路况手动切换2H（两驱高速）、4H（四驱高速）与4L（四驱低速）模式，80km/h以内即可完成模式切换，低速四驱模式下动力可放大2.48倍，配合牙嵌式硬链接分动箱、中央差速销及前后桥伊顿电控机械差速锁，极端地形中扭矩输出翻倍，脱困能力突出。同时，全系四驱车型标配沙地、泥地、雪地等地形模式切换，搭配非承载式车身与2.0T发动机（1400rpm爆发360N·m最大扭矩），既兼顾铺装路面的燃油经济性（WLTC油耗9.4-9.6L/100km），又能从容应对复杂越野路况，精准贴合硬派SUV用户对操控自主性与耐用性的双重需求。

从四驱系统的结构特性来看，老款帕拉丁的分时四驱并未配备中央差速器，其设计核心聚焦于低速与恶劣路况的通过性，而非高速行驶场景。在高速四驱模式下，动力会以50:50的固定比例分配至前后轴，这一不可调整的动力分配方式，能在湿滑、泥泞等轻度越野路况中提供均衡的牵引力，增强车辆稳定性；而低速四驱模式则通过扭矩放大功能，让车辆在陡峭山坡、深厚泥潭等极端地形中拥有更强劲的攀爬与脱困能力。不过需要注意的是，四驱模式的切换需在车辆静止或低速状态下进行，高速行驶中误操作切换四驱可能影响行车安全，这也是分时四驱在操作自主性之外对驾驶者提出的基本要求。

具体到车型配置梯度，老款帕拉丁的四驱版本覆盖了16.98万至29.88万的价格区间，不同配置车型在四驱辅助功能上有所差异。入门级的2024款2.0T自动四驱尊享型-劲酷版（19.38万）已标配前排座椅通风加热、定速巡航等舒适配置，满足日常通勤与轻度越野的双重需求；中高端车型如2024款2.0T自动四驱纪念版（24.68万）则升级了L2级辅助驾驶、540度全景影像，部分高配车型还配备可变悬挂，在保留硬派越野属性的同时，提升了城市驾驶的舒适性与科技感。此外，全系四驱车型均享有三年或10万公里的质保政策，配合非承载式车身的耐用结构，进一步强化了硬派SUV的使用可靠性。

作为东风风度旗下的硬派SUV，老款帕拉丁延续了郑州日产“专业越野”的品牌基因，其分时四驱系统与竞品城市SUV的全时四驱形成了清晰区隔。它以“可手动控制的四驱模式+差速锁+多地形模式”的组合，精准击中越野爱好者对操控自主性与脱困能力的核心需求，32-33°的接近角与27-30°的离去角设计，也为复杂路况的通过性提供了硬件支撑。无论是日常城市通勤时切换两驱模式降低油耗，还是周末越野时开启四驱模式征服非铺装路面，老款帕拉丁的分时四驱都能在不同场景中展现出适配性，成为兼顾实用性与可玩性的硬派选择。

综合来看，老款帕拉丁的分时四驱系统并非追求高速行驶的动态稳定性，而是以机械结构的可靠性、模式切换的自主性与极端路况的通过性为核心优势，配合丰富的配置梯度与品牌越野基因，既满足了硬派SUV用户对越野性能的专业要求，又兼顾了日常使用的经济性与舒适性，是一款定位清晰、功能务实的硬派越野配置。