上汽大通G50混动版的动力系统由哪些部分组成？性能表现怎么样？

上汽大通G50混动版的动力系统由1.5L自然吸气发动机、前置单永磁同步电机、混合动力专用DHT变速箱与国轩高科磷酸铁锂电池组组成，性能表现兼顾日常通勤的轻快与长途出行的高效。

这款插电混动MPV搭载的1.5L发动机（型号H15R，最大功率72kW、峰值扭矩130N·m）主要负责基础动力输出与发电，前置电机（最大功率160kW、峰值扭矩280N·m）则提供核心驱动扭矩，配合DHT变速箱优化油电切换逻辑，既保证了起步与低速行驶的平顺轻快，又实现了动力分配的高效性。其搭载的18.65kWh电池组支持液冷与预加热功能，CLTC纯电续航达105km，可覆盖多数用户日常通勤需求；满油满电状态下综合续航超1400km，WLTC馈电油耗仅5.4L/100km，兼顾了长续航与低能耗，再加上13.98万-14.98万的亲民价格与灵活的7座空间，精准匹配家庭用户“通勤省电、长途省油、多人出行”的核心需求。

这款插电混动MPV搭载的1.5L发动机（型号H15R，最大功率72kW、峰值扭矩130N·m）主要负责基础动力输出与发电，前置电机（最大功率160kW、峰值扭矩280N·m）则提供核心驱动扭矩，配合DHT变速箱优化油电切换逻辑，既保证了起步与低速行驶的平顺轻快，又实现了动力分配的高效性。其搭载的18.65kWh电池组支持液冷与预加热功能，CLTC纯电续航达105km，可覆盖多数用户日常通勤需求；满油满电状态下综合续航超1400km，WLTC馈电油耗仅5.4L/100km，兼顾了长续航与低能耗，再加上13.98万-14.98万的亲民价格与灵活的7座空间，精准匹配家庭用户“通勤省电、长途省油、多人出行”的核心需求。

从技术结构来看，这套动力系统采用“发动机+单电机+DHT变速箱”的插混架构，发动机与电机分工明确：发动机承担基础动力输出与发电任务，电机则提供主要驱动扭矩，两者通过DHT变速箱实现平顺切换，既保证了动力输出的连贯性，又优化了能耗控制。电池组选用国轩高科磷酸铁锂电池，支持液冷散热与预加热功能，能适应不同气候环境，保障电池在高温或低温条件下的稳定性，进一步提升了系统的可靠性。

性能表现方面，这款车的最高车速可达180km/h，满足高速巡航需求；电机280N·m的峰值扭矩随叫随到，起步与低速超车轻快，驾驶体验流畅。能耗方面，WLTC综合油耗仅1.42L/100km，B状态油耗5.4L/100km，配合60L油箱，满油满电状态下综合续航超1400km，彻底解决了长途出行的续航焦虑。同时，车辆支持92号汽油，加油成本亲民，进一步降低了使用成本。

在用户体验上，G50混动版的5门7座MPV布局（2+2+3）兼顾了多人出行与载物需求，第二排独立座椅支持前后与靠背调节，后备厢常规容积406L，放倒后可达1162L，空间灵活性出色。纯电模式下，105km的CLTC续航可覆盖日常通勤，无需加油；混动模式下，油电协同工作，既保证了动力输出，又实现了低能耗，完美适配家庭用户的多样化出行场景。

总的来说，上汽大通G50混动版通过高效的插混动力系统、可靠的电池技术与灵活的空间设计，精准解决了家庭用户的核心需求，其“通勤省电、长途省油、空间实用”的特点，展现了品牌以用户需求为核心的设计理念，为家用MPV市场提供了兼具性能与实用性的选择。