上汽大通V80 9AT版本相比之前的变速箱版本，在驾驶平顺性上有哪些提升？

上汽大通V80 9AT版本相比之前的变速箱版本，在驾驶平顺性上的核心提升在于动力衔接的连贯性、齿比切换的绵密感与智能换挡逻辑的适配性，整体驾驶体验更趋顺滑细腻。

作为品牌针对商用车高频使用场景推出的技术升级，9AT版本搭载采埃孚技术的液力自动变速箱，相比此前手动6挡的离合操作依赖、AMT 6挡的动力中断问题，其液力变矩器结构可缓冲换挡时的动力间隙，起步与加速过程几乎无顿挫；9个挡位带来更绵密的齿比分布，相邻挡位齿比落差缩小至1.2以内，低速蠕行或中高速巡航时转速波动更平缓，配合智能换挡逻辑对工况的精准预判，进一步减少了频繁换挡的闯动感，同时静音效果也更为出色，既契合商用车对效率的需求，也兼顾了驾乘舒适性的升级。

作为品牌针对商用车高频使用场景推出的技术升级，9AT版本搭载采埃孚技术的液力自动变速箱，相比此前手动6挡的离合操作依赖、AMT 6挡的动力中断问题，其液力变矩器结构可缓冲换挡时的动力间隙，起步与加速过程几乎无顿挫；9个挡位带来更绵密的齿比分布，相邻挡位齿比落差缩小至1.2以内，低速蠕行或中高速巡航时转速波动更平缓，配合智能换挡逻辑对工况的精准预判，进一步减少了频繁换挡的闯动感，同时静音效果也更为出色，既契合商用车对效率的需求，也兼顾了驾乘舒适性的升级。

从驾驶场景的实际体验来看，9AT版本的平顺性提升在日常通勤与长途驾驶中体现得尤为明显。手动挡车型需要驾驶员频繁操作离合与挡位，在城市拥堵路段易因换挡节奏把控不当产生顿挫；AMT 6挡车型虽省去手动换挡步骤，但机械式自动变速箱的结构特性导致换挡时仍存在短暂动力中断，尤其在低速跟车时会出现轻微闯动。而9AT版本凭借液力变矩器的缓冲作用，换挡过程衔接自然，即使在走走停停的拥堵路况下，动力输出也保持线性，不会出现明显的顿挫感。

在高速巡航场景中，9AT变速箱的优势进一步凸显。更绵密的齿比分布让车辆在达到巡航速度后，能精准切入更高挡位，发动机转速得以降低，不仅提升了燃油经济性，还减少了发动机噪音对车内环境的影响。此前的6挡版本在高速行驶时，为维持动力输出需保持较高转速，易产生明显的发动机轰鸣，而9AT版本通过优化齿比，让转速控制在更合理的区间，静音效果更为出色，为驾乘者营造了更静谧的车内氛围。

此次9AT版本的推出，是上汽大通针对商用车用户对平顺性需求的精准回应。从技术层面看，液力变矩器的加入、齿比分布的优化与智能换挡逻辑的升级，共同构建了更顺滑的驾驶体验；从用户场景出发，无论是城市拥堵路段的跟车，还是长途高速的巡航，9AT版本都能有效解决传统变速箱的平顺性痛点，既保留了商用车的实用性，又提升了驾乘的舒适性，进一步强化了上汽大通V80在轻客市场的竞争力。