2018款荣威i6的悬挂系统采用了什么结构？

2018款荣威i6的悬挂系统结构需根据动力版本区分，1.5T车型采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，1.6L车型则为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。

这套悬挂组合兼顾了舒适性与操控性的平衡：前麦弗逊结构通过紧凑的布局为车内留出更多空间，后悬架部分，多连杆的柔性连接能有效吸收路面细碎震动，过弯时减少车身侧倾以保持稳健；扭力梁则在保证日常行驶舒适性的同时，优化了后排空间利用率。不同动力版本的悬挂调校均围绕用户实际驾驶场景设计，既满足城市通勤的平稳需求，也能应对轻度复杂路况的操控挑战。

前麦弗逊独立悬架作为紧凑型车常用的结构，其核心优势在于结构紧凑，能有效节省发动机舱空间，为车辆的动力布局和车内乘坐空间预留更多可能性。对于1.5T车型搭载的后多连杆独立悬架，其由三根横向控制臂与一根纵向控制臂组合而成，这种“三横一纵”的设计可让车轮在行驶中更贴合路面，无论是通过碎石路、减速带等细碎颠簸路段，还是在快速过弯时，都能精准抑制车身多余晃动，传递给车内的震动被过滤得较为柔和，同时维持车身姿态的稳定，让驾驶者在操控时更有信心。

而1.6L车型配备的后扭力梁非独立悬架，虽结构相对简洁，但经过工程师针对城市路况的调校后，在日常通勤场景中表现出不错的舒适性。它能过滤掉大部分城市路面的细微起伏，让车内乘客感受到平稳的乘坐体验，同时，扭力梁结构在空间利用上更具优势，能减少对后排地板和后备箱空间的侵占，提升了车辆的实用属性，满足家庭用户对载物和乘坐空间的需求。

无论是多连杆还是扭力梁悬架，荣威i6的底盘调校都围绕用户实际使用场景展开。针对城市拥堵路况下的频繁启停，悬挂系统能快速响应路面变化，避免车身出现突兀的俯仰；在高速巡航时，悬架又能提供足够的支撑性，保持车身的平稳，减少风噪和路噪的传递。这种基于不同动力版本的差异化悬挂配置，既考虑了动力输出与底盘支撑的匹配性，也兼顾了不同用户群体对车辆性能的多元需求，体现了荣威在产品设计上的实用性考量。

总结来看，2018款荣威i6根据动力版本匹配不同悬挂结构的设计，是基于对用户需求的精准洞察。它通过差异化的技术方案，在舒适性、操控性与空间实用性之间找到平衡点，既满足了追求动力与操控的用户需求，也为注重空间和日常通勤的用户提供了合适选择，展现了紧凑型车在底盘调校上的多元可能性。