蔚来ES6和ES8的智能驾驶配置有哪些不同？

蔚来ES6和ES8的智能驾驶配置差异主要体现在硬件预埋、芯片算力及高阶功能的选装逻辑上。具体而言，蔚来ES8作为定位更高的大型SUV，在硬件层面标配了3颗图达通激光雷达（车顶+前叶子板布局，前向150线/500m探测、侧向192线/150m探测），形成更全面的多传感器融合感知，而蔚来ES6仅配备1颗图达通300线激光雷达（车顶布局，探测距离250m/10%反射率、500m）；芯片方面，早期ES8曾搭载英伟达Drive Orin-X ×4芯片（算力1016 TOPS），后续2026款虽统一为神玑NX9031×2，但硬件预埋的激光雷达数量仍保持优势。高阶功能上，ES8的城市导航驾驶辅助与高速导航驾驶辅助均为选装项，而ES6的城市NOP+同样需选装，不过二者均支持通过选装升级至L3级辅助驾驶。此外，ES8在智能交互与感知配置上更丰富，标配AR-HUD增强现实抬头显示，而ES6的核心智能驾驶硬件与基础辅助功能（如全速自适应巡航、车道居中保持）与ES8保持一致，仅在非核心舒适配置上存在选装差异，整体体现出两款车型基于定位的智能驾驶配置梯度设计。

从硬件预埋的细节来看，蔚来ES8的激光雷达布局更具场景针对性：车顶前向激光雷达150线、500米探测距离可提前识别远距离障碍物，前叶子板侧向192线激光雷达覆盖150米盲区，配合11颗车外摄像头、5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，形成“前远后近、侧向全覆盖”的感知网络，在高速巡航时能更早捕捉前方慢车，城市道路中可精准识别侧向横穿的行人和非机动车。而ES6的单颗车顶激光雷达虽探测距离达500米（高反射率），但侧向感知主要依赖摄像头与毫米波雷达，在复杂路口的侧向盲区覆盖上稍逊于ES8的多激光雷达组合。

芯片算力的差异曾是两款车的核心区分点，早期ES8搭载的英伟达Drive Orin-X ×4芯片算力达1016 TOPS，可支持更复杂的多传感器数据融合与实时决策，后续2026款统一为神玑NX9031×2后，算力虽与ES6一致，但ES8保留的多激光雷达硬件仍为高阶功能的潜在升级预留了空间。ES6全系采用神玑NX9031芯片，核心智能驾驶功能的运算需求已能满足，且通过FOTA升级可持续优化算法，确保功能体验的一致性。

高阶功能的选装逻辑体现了两款车的定位差异：ES8作为行政级大型SUV，将高速/城市导航驾驶辅助、遥控泊车等功能设为选装，匹配其用户对个性化配置的需求；ES6则延续“硬件预埋+软件按需选装”的模式，核心智能驾驶功能与ES8无本质区别，仅在非核心舒适配置上区分版本——2025款ES6 30万台纪念版标配车内香氛与副驾驶腿托，标准版则需额外选装，让用户可根据预算灵活选择。

从用户体验维度看，ES8的AR-HUD增强现实抬头显示可将导航指引、车速等信息投射至前方视野，减少驾驶员低头频率；DMS主动疲劳监测与方向盘电容式离手检测进一步提升驾驶安全。ES6虽无标配AR-HUD，但方向盘离手检测、V2X通讯等交互功能与ES8一致，且540度全景影像+透明底盘的配置，让低速泊车与通过复杂路况时的便利性不打折扣。

整体而言，蔚来ES6与ES8的智能驾驶配置差异围绕“定位梯度”展开：ES8通过多激光雷达、AR-HUD等配置强化行政级豪华的科技属性，ES6则以“核心功能一致、舒适配置可选”的策略平衡性价比与智能体验，二者均延续了蔚来“硬件预埋、软件可升级”的生态特色，让用户能根据自身需求选择匹配的智能驾驶方案。