2022款荣威iMAX8的隔音效果如何，高速行驶时车内噪音大吗？

2022款荣威iMAX8的隔音效果处于同级优秀水平，高速行驶时车内噪音控制得当，不会对驾乘体验造成明显干扰。

这款车凭借扎实的隔音硬件与调校，从怠速到高速都维持了出色的静谧性：怠速状态下噪音低至38分贝，达到图书馆级安静；城市道路52分贝的表现可让车内人员正常交谈无压力；即便是120km/h高速巡航，噪音也仅为64分贝，属于同级最优之一。其核心优势在于全系标配的后排侧隐私玻璃、承载式车体结构与麦弗逊+多连杆悬挂组合，能从物理层面阻隔外部噪音、优化震动传递；2.0T发动机配合8AT变速箱的低转速调校，进一步降低了动力系统的嘶吼感。无论是家庭出行时宝宝安稳入睡，还是高速长途时无需提高嗓门交谈，2022款荣威iMAX8的隔音表现都能很好契合用户对舒适座舱的需求。

这款车凭借扎实的隔音硬件与调校，从怠速到高速都维持了出色的静谧性：怠速状态下噪音低至38分贝，达到图书馆级安静；城市道路52分贝的表现可让车内人员正常交谈无压力；即便是120km/h高速巡航，噪音也仅为64分贝，属于同级最优之一。其核心优势在于全系标配的后排侧隐私玻璃、承载式车体结构与麦弗逊+多连杆悬挂组合，能从物理层面阻隔外部噪音、优化震动传递；2.0T发动机配合8AT变速箱的低转速调校，进一步降低了动力系统的嘶吼感。无论是家庭出行时宝宝安稳入睡，还是高速长途时无需提高嗓门交谈，2022款荣威iMAX8的隔音表现都能很好契合用户对舒适座舱的需求。

具体来看，2022款荣威iMAX8在隔音细节上的投入相当扎实。全系标配的后排侧隐私玻璃不仅保障了乘客私密性，更通过加厚玻璃材质物理阻隔了部分外部噪音；承载式车体结构配合麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合，能有效过滤底盘传来的震动与噪音，即便是经过城乡结合部的坑洼路面，也不会有生硬的噪音传入车内。动力系统方面，2.0T发动机最大扭矩输出区间覆盖1500-4000rpm，高速巡航时转速可维持在2000rpm左右的低噪音区间，8挡手自一体变速箱换挡平顺，无明显顿挫或机械噪音，进一步提升了车内静谧性。

高速行驶时，这款车的噪音控制也体现了MPV的舒适定位。车身采用流线型设计降低风阻，配合紧密的车门密封与后排隐私玻璃，120km/h巡航时风噪抑制较好，仅A柱两侧存在轻微风噪，但不会影响正常交谈；全系标配的225/55 R18轮胎扁平比较高，能有效过滤路面细碎震动，配合多连杆后悬挂的调校，非极端粗糙路面下，路噪与胎噪传递到车内的感受较弱。值得注意的是，高配车型配备的双侧电动侧滑门关闭更紧密，进一步减少了风噪缝隙，而11个BOSE扬声器的声学包裹性，还能通过音乐弱化外界噪音，提升整体舒适体验。

作为上汽荣威旗下的高端MPV，荣威iMAX8以“家庭舒享”为核心设计理念，隔音性能正是其“舒适座舱”的关键支撑。针对MPV用户对多人乘坐静谧性的需求，它通过隐私玻璃、独立悬挂与低转速动力调校的组合，优先保障后排乘客的安静体验；即便与部分豪华品牌MPV相比，其隔音表现虽有差距，但在18.58万-25.58万的价格区间内，已能满足家庭出行、商务接待等场景对静谧性的要求。

综合来看，2022款荣威iMAX8的隔音效果在同级车型中表现突出，从硬件配置到实际体验都围绕“舒适”展开。无论是怠速时的图书馆级安静，还是高速巡航时的低噪音表现，都能为驾乘者提供较为静谧的空间，尤其适合注重家庭出行舒适感的用户选择。