大通G10是前轮驱动还是后轮驱动？

大通G10全系采用前置后驱的驱动方式。作为一款兼顾家用与轻商用场景的MPV，前置后驱布局为其带来了更均衡的性能表现：一方面，后驱结构能优化车辆前后配重比，在满载乘客或装载货物时，后轮抓地力显著提升，起步、爬坡更从容，尤其适合家庭长途出行或商务接待中的重载需求；另一方面，配合2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压汽油及柴油三种动力选择，以及最高410N·m的扭矩输出，车辆在复杂路况下的动力传递效率与行驶稳定性得以保障。同时，3198mm的长轴距搭配7/9座灵活布局，后备厢常规容积达950L，进一步强化了“实用为先”的产品定位，让这款指导价10.80-18.98万的MPV，既满足了高频长途使用的燃油经济性需求，也覆盖了从入门到中高配的多元配置选择，充分体现大通“全场景MPV解决方案”的品牌理念。

从技术层面看，大通G10的后驱布局并非单一结构优势，而是与底盘调校深度结合的整体方案。其前悬架采用增强型麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆五连杆悬架，这套底盘由英国莲花公司针对中国路况优化，配合190mm的最低离地间隙，在保证通过性的同时，有效平衡了操控精准度与乘坐舒适性。无论是城市铺装路面的平稳巡航，还是乡村砂石路的颠簸过滤，都能为乘客提供较为舒适的体验，尤其适合商务接待中对乘坐质感的需求。

具体到不同车型，大通G10的后驱优势在实际场景中体现得更为直观。以14.38万的2.0T手动多功能版柴油7座为例，其375N·m的扭矩通过后驱传递，在满载7人并携带行李的情况下，爬坡时动力输出依然线性，不会出现前轮驱动车型常见的打滑或动力迟滞现象；而18.98万的MAX 2.0T自动旗舰版汽油7座，搭配8挡手自一体变速箱，后驱结构让动力分配更合理，高速变道时车身跟随性更好，转向精准度优于同级别前驱MPV，给驾驶者带来更自信的操控感受。

在配置梯度上，大通G10也围绕后驱的实用属性做了针对性设计。入门版10.80万的2.0L手动超值版，标配上坡辅助功能，配合后驱抓地力优势，新手也能轻松应对地下车库陡坡；中高配车型如16.88万的改款MAX 2.0T自动行政版，升级双侧电动侧滑门与360度全景影像，既提升了商务接待的仪式感，也通过后驱的稳定底盘，让乘客上下车时车身更平稳。这种“基础功能实用、高阶配置舒适”的梯度设置，让不同预算的用户都能享受到后驱带来的核心优势。

综合来看，大通G10选择全系前置后驱，是基于对MPV用户核心需求的精准把握。它没有盲目追求前驱的空间拓展，而是通过后驱布局强化了承载能力与操控性能，再搭配多元动力、合理配置与亲民价格，形成了“实用+舒适+性价比”的组合优势。无论是家庭用户的长途出行，还是商务场景的多人接待，这款车都能凭借后驱带来的稳定表现，成为兼顾多场景需求的可靠选择。