理想L6高速行驶时的综合油耗会比市区高吗？

理想L6高速行驶时的综合油耗确实会比市区更高。这一结论源于增程式车型的动力逻辑特性：市区通勤时，车辆可依赖212km的纯电续航覆盖多数场景，即便增程器介入也多为低负荷补能，油耗处于极低水平；而高速行驶时，风阻随车速指数级增长，车辆对动力输出需求更高，增程器需持续维持高功率运转以支撑巡航与补能，能量转换环节的损耗也随之显现。结合官方WLTC工况下B状态6.9L/100km的油耗数据，以及实测中105km/h NOA巡航6.6L、超120km/h时油耗破8的表现来看，高速场景下增程器的高负荷运转状态，确实让其综合油耗显著高于市区以纯电或轻负荷补能为主的工况。

从实际场景来看，理想L6高速油耗的差异还与行驶速度、保电策略紧密相关。参考实测数据，当车辆以NOA辅助驾驶保持105km/h巡航时，系统能通过精准的动力分配让增程器维持在高效区间，此时综合油耗可低至6.6L/100km；而若巡航速度提升至120km/h以上，风阻的指数级增长会迫使增程器输出功率进一步提升，油耗便会突破8L/100km。这种“速度越高油耗越高”的规律，也解释了部分用户反馈中高速油耗在7-10L区间波动的原因——不同的驾驶习惯与车速选择，直接影响了增程器的工作负荷。

作为增程式车型，理想L6高速油耗的表现也需结合其整备质量与动力系统特性客观看待。相比同级燃油SUV，增程车型因搭载电池组，整备质量普遍重300-400kg，高速行驶时发动机需额外输出功率克服重量带来的阻力；同时，增程系统存在“发动机发电-电机驱动”的能量转换环节，虽在市区能通过纯电模式规避损耗，但高速持续高负荷状态下，这部分损耗便会体现在油耗上。不过，理想L6的1.5T增程器本身具备154马力的输出能力，配合双电机408马力的综合动力，能在高速行驶时保持5.4秒破百的动力响应，这种性能优势是同级燃油车难以兼顾的。

值得关注的是，理想L6通过配置优化平衡了高速出行的实用性与成本。其CLTC综合续航达1160km，60L油箱配合75kW快充（20%-80%仅需20分钟），能有效缓解长途出行的补能焦虑；AD Pro/Max辅助驾驶系统（含车道居中、自动变道功能）可降低高速驾驶疲劳，而前双叉臂+后五连杆的可变悬挂，也保证了高速行驶的稳定性。此外，212km的纯电续航足以覆盖日常市区通勤，仅在高速或匮电时才触发油耗，综合使用成本仍低于同级燃油车。

综合来看，理想L6高速油耗高于市区是增程式动力逻辑与高速工况特性共同作用的结果，但这一表现并未削弱其产品竞争力。依托长续航、快充补能与保姆级配置，理想L6既满足了家庭用户市区纯电通勤的低成本需求，也通过动力与辅助驾驶的优化，适配了高速长途出行场景，是一款兼顾实用性与性能的家庭SUV选择。