理想L6的综合油耗受哪些因素影响较大？

理想L6的综合油耗主要受温度、驾驶模式、载重与路况、充电习惯及车辆状态等因素影响较大。作为一款定位家庭用户的增程式中型SUV，理想L6搭载1.5T增程器与双电机四驱系统，系统综合功率达300kW，CLTC综合续航1390km，其油耗表现既与车辆核心技术参数紧密相关，也因实际使用场景的差异而有所波动。从参考信息来看，温度方面，北方冬季低温会降低电池活性，导致增程器启动频率提升，油耗较常温环境上升0.5-1L/100km；驾驶模式上，燃油优先模式在高速或长途场景下的燃油经济性优于城市馈电工况，而经济模式通过温和的动力输出进一步优化能耗；载重与路况层面，满载五人加行李或频繁急加速时，能耗会提升10%-15%，高速定速120km/h行驶时油耗约8L/100km，满载且开启座椅加热、空调等舒适配置时，百公里油耗可达10L左右。此外，充电习惯也会影响油耗表现，保持高电量状态可减少增程器介入，而车辆的主动进气格栅和能量回收系统则通过调节风阻与动能回收强度间接影响能耗，整体呈现出“场景化”的油耗特征。

理想L6的1.5T增程器与双电机四驱系统是油耗表现的核心硬件基础，其系统综合功率300kW、综合扭矩529N·m的动力参数，既保证了双电机四驱的强劲输出，也让增程器在不同场景下的负荷差异直接影响油耗。例如在高速长途馈电状态下，若以120km/h定速行驶，增程器需持续维持较高转速以匹配动力需求，此时油耗约为8L/100km；而当车辆处于城市拥堵路况且电量充足时，纯电驱动占比提升，综合油耗可低至官方WLTC的0.72L/100km，充分体现了增程式“可油可电”的能耗灵活性。

温度对理想L6油耗的影响在极端气候下尤为明显。北方冬季低温环境会导致36.8kWh磷酸铁锂电池的活性下降，纯电续航里程缩短，增程器需要更频繁地启动为电池补能，同时座椅加热、方向盘加热等舒适配置的开启会增加电力消耗，进一步提升增程器负荷，使油耗较常温上升0.5-1L/100km；夏季高温时，若车辆处于亏电状态，空调系统的持续运行同样会让增程器额外输出电力，间接推高燃油消耗，这种气候因素带来的油耗波动，是增程式车型在季节交替时的典型特征。

驾驶习惯与载重情况则是用户可直接干预的油耗变量。理想L6的B状态（亏电）综合油耗官方标定为6.9L/100km，但实际使用中，若频繁急加速、急刹车，或满载5人并携带行李（最大满载质量2820kg），油耗可能上升10%-15%，达到9.0-9.6L/100km；反之，若保持匀速行驶、合理使用燃油优先模式，或通过快充（20-80%仅需0.33小时）维持高电量状态，可有效降低增程器的启动频率，部分车主反馈日常驾驶亏电油耗可控制在6.6-7.6L/100km区间，这一差异也体现了用户驾驶行为对能耗的直接影响。

综合来看，理想L6的油耗表现是车辆技术参数与实际使用场景共同作用的结果。其增程式动力系统通过纯电与燃油的切换，平衡了日常通勤与长途出行的能耗需求，而温度、驾驶模式、载重等因素的影响，则需要用户结合自身使用场景进行合理调整。对于家庭用户而言，了解这些油耗影响因素，既能更好地发挥车辆“可油可电”的优势，也能在实际使用中通过优化驾驶习惯与补能方式，进一步提升燃油经济性，满足多元出行需求。