荣威2020款i6plus的悬挂调校偏舒适还是运动？过减速带时的滤震效果如何？

荣威2020款i6plus的悬挂调校整体偏向舒适，过减速带时的滤震效果能够有效过滤大部分颠簸，为驾乘者提供较为安逸的乘坐体验。这款车型采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，还升级了德国ZF旗下的萨克斯避震器，并在底盘增加加强件以提升坚固性。在城市道路行驶时，其悬架调教更侧重于舒适性能，面对减速带这类常见颠簸，能对振动进行充分过滤，悬挂设定相对偏软，在过滤颠簸方面表现不错，从而为车内人员带来舒适的乘坐感受。

从悬架结构来看，前麦弗逊式独立悬架是家用车常见的配置，结构简单且能有效控制成本，同时在横向空间占用上较为合理，为车内乘坐空间预留了更多可能性；后多连杆式独立悬架则具备更出色的车轮定位能力，能让车轮在行驶过程中始终保持较好的接地性，这为车辆的操控稳定性和乘坐舒适性奠定了基础。而德国ZF旗下的萨克斯避震器作为行业内知名的零部件产品，其在阻尼控制方面的表现较为成熟，能够根据路面的振动情况调整自身的阻尼力，从而更好地吸收来自路面的冲击。

在实际通过减速带时，当车辆前轮接触减速带，悬挂会迅速压缩以缓冲冲击，此时萨克斯避震器会发挥作用，抑制弹簧的过度压缩，避免车身出现过于明显的“点头”现象；当车轮越过减速带后，悬挂回弹的过程也会被避震器有效控制，减少车身的多余振动，让车内人员不会感受到强烈的颠簸感。即使是连续通过多个减速带，底盘的加强件也能保证车身的刚性，减少底盘的松散感，让整个滤震过程更加干脆利落。

对于日常城市通勤来说，这样的悬挂调校无疑是非常合适的。在经过城市道路上的井盖、修补路面等细微颠簸时，悬挂能够轻松过滤掉这些振动，车内人员几乎不会感受到明显的不适；在高速行驶时，悬挂的支撑性也能满足基本的操控需求，不会因为偏软的设定而导致车身出现过多的晃动，兼顾了舒适性和一定的操控稳定性。

总的来说，荣威2020款i6plus的悬挂调校在舒适和运动之间找到了一个偏向舒适的平衡点，通过合理的悬架结构搭配、优质的避震器选择以及底盘加强件的应用，在过减速带等颠簸路面时展现出了不错的滤震效果，能够为驾乘者带来较为安逸的乘坐体验，很好地满足了家用车对于舒适性的需求。