上汽L3自动驾驶车型启动申报，高阶智能驾驶加速落地

**上汽L3自动驾驶车型启动申报，高阶智能驾驶加速落地**

在2025年岁末的自动驾驶技术突破浪潮中，上汽集团正式加入L3级自动驾驶量产竞速赛道。12月31日，上汽集团通过官方投资者平台确认，其L3级自动驾驶车型的准入申报工作已进入实质性推进阶段。这一动作紧随工信部12月中旬对长安、极狐两款L3车型的准入许可，标志着中国自动驾驶产业正式迈入“法规化量产”时代。

**政策破冰催生行业拐点**

L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”，其核心在于系统可在特定场景下完全接管驾驶任务，允许驾驶员脱手但需保持接管准备。这一级别的落地不仅依赖技术成熟度，更需法律与政策的双重背书。12月15日，工信部首次附条件批准L3车型上市，打破了长期困扰行业的“责任认定”僵局。上汽集团此时启动申报，既是对政策红利的快速响应，亦彰显其技术储备已通过内部验证。

**技术攻坚与生态协同**

据内部人士透露，上汽此次申报的L3车型将搭载新一代多传感器融合方案，结合高精度地图与V2X车路协同技术，覆盖高速公路、城市快速路等封闭场景。值得注意的是，其旗下智己品牌此前已预告2026年推出的LS8等车型将标配线控转向系统，这一硬件被视作L3以上自动驾驶的“刚需”。业内分析认为，上汽或通过共享技术平台实现跨品牌L3车型快速落地，以规模效应摊薄研发成本。

**竞速格局下的行业洗牌**

当前，国内车企正围绕L3展开密集卡位。除已获准入的长安、极狐外，鸿蒙智行已启动L3内测，小鹏、理想、小米等亦在多地取得测试牌照。上汽的加入将进一步激化市场竞争，但差异化关键在于“场景定义能力”——谁能更精准划定L3适用边界并确保安全冗余，谁便有望赢得消费者信任。

**挑战犹存：从法规到用户体验**

尽管政策门槛松动，L3商业化仍面临多重考验。一方面，现行法规要求车企须为自动驾驶事故承担主体责任，这对技术可靠性提出严苛要求；另一方面，用户教育亦成关键，如何让驾驶员理解“脱手不脱眼”的交互逻辑，避免过度依赖系统，将是普及路上的隐形关卡。

随着上汽等头部车企的入局，2026年中国自动驾驶市场或迎来首轮L3车型交付高峰。这场由技术、政策与市场共同驱动的变革，正加速重构全球汽车产业竞争版图。