奇瑞瑞虎8 PRO的四驱系统表现如何，越野能力强吗？

奇瑞瑞虎8 PRO的四驱系统表现及越野能力需结合具体车型来看，目前2025款在售的290TGDI舒适版5座与390TGDI尊贵版II 7座均未配备四驱系统，越野能力较弱，仅适合轻度非铺装路面行驶。

这款车延续了奇瑞“理工男”的技术基因，全系搭载自研鲲鹏动力，1.6T发动机可输出197马力、290牛·米扭矩，2.0T版本更是能爆发254马力、390牛·米的强劲动力，且2.0T机型在1750rpm即可释放峰值扭矩，低扭响应积极，应对郊外砂石路、轻度泥泞路时动力储备充足。配合前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的调校，既能保证城市通勤的舒适性，又能在轻度非铺装路面提供一定支撑性；标配的陡坡缓降、上坡辅助功能，也为低附着力路面的起步与下坡增添了稳定性。不过受限于前置前驱布局与承载式车身结构，它无法应对交叉轴、深度泥泞等典型越野场景，540度全景影像（含透明底盘）虽能帮助规避底盘剐蹭，但整体更偏向城市家用与偶尔的郊外轻度出行需求，11.99万-15.69万的亲民定价，搭配索尼音响、高通8155芯片车机等实用配置，性价比在家庭SUV市场中较为突出。

这款车延续了奇瑞“理工男”的技术基因，全系搭载自研鲲鹏动力，1.6T发动机可输出197马力、290牛·米扭矩，2.0T版本更是能爆发254马力、390牛·米的强劲动力，且2.0T机型在1750rpm即可释放峰值扭矩，低扭响应积极，应对郊外砂石路、轻度泥泞路时动力储备充足。配合前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的调校，既能保证城市通勤的舒适性，又能在轻度非铺装路面提供一定支撑性；标配的陡坡缓降、上坡辅助功能，也为低附着力路面的起步与下坡增添了稳定性。

不过受限于前置前驱布局与承载式车身结构，它无法应对交叉轴、深度泥泞等典型越野场景，540度全景影像（含透明底盘）虽能帮助规避底盘剐蹭，但整体更偏向城市家用与偶尔的郊外轻度出行需求。11.99万-15.69万的亲民定价，搭配索尼音响、高通8155芯片车机等实用配置，性价比在家庭SUV市场中较为突出。

从用户实际使用场景来看，多数车主反馈日常通勤舒适平顺，周末近郊游玩时，面对坑洼砂石路能平稳通过，但遇到单侧车轮悬空或深泥路段时，前驱布局会导致动力分配受限，难以脱困。其接近角20°、离去角17°的通过性参数，仅能满足轻度非铺装路面的通过需求，高强度越野并非它的设计定位。

综合来看，瑞虎8 PRO虽无四驱系统，但凭借强劲的鲲鹏动力、实用的科技配置与亲民价格，仍是家庭用户兼顾城市通勤与偶尔郊外出行的高性价比选择。它的核心优势在于满足日常家用的舒适性与实用性，而非专业越野性能，用户需根据自身需求理性选择。