极氪001新款的底盘调校有优化吗？驾驶感受有什么不同？

极氪001新款的底盘调校有显著优化，驾驶感受在舒适性、操控性和场景适应性上均有明显提升。

2026款车型通过硬件升级与软件优化的双重加持，实现了底盘性能的全面进阶：全系标配的可变转向比系统，让低速泊车更轻盈、高速过弯更沉稳；Ultra/Ultra+版将双腔空气悬挂的软硬与高低可调功能从选装转为标配，配合CCD电磁减振系统，既能在舒适模式下将过减速带的颠簸感减少30%，又能在运动模式下让悬挂刚度提升50%，抑制侧倾与晃动。性能层面，四驱版电机总扭矩提升至913N·m，0-100km/h加速最快达2.83s，过弯极限与驾驶沉浸感同步增强；新增的越野模式与后驱版标配的雪地模式，进一步拓宽了全场景适应性。这种“性能与舒适平衡”的调校，既保留了猎装车的操控基因，又满足了家庭用户的日常需求，让不同驾驶习惯的用户都能找到适配的体验。

2026款极氪001的底盘优化首先体现在硬件配置的升级上。全系标配的可变转向比系统，解决了传统转向系统“低速重、高速飘”的痛点：在城市拥堵路段或泊车场景下，转向力度轻盈，只需小幅转动方向盘即可完成掉头；而当车速超过120km/h时，转向阻尼自动增大，过弯时方向盘反馈更精准，车身跟随性提升，让驾驶者在高速巡航时更有信心。对于追求个性化体验的用户，ZEEKR OS 5.1系统还支持悬挂高度与减震软硬度的“解绑设置”——即便在舒适模式下，也能单独调低底盘高度以降低风阻；运动模式中，也可保留较高的悬挂刚度同时优化滤震，真正实现“一车多面”的驾驶适配。

性能层面的提升则进一步强化了极氪001的运动基因。四驱版车型电机总扭矩从2025款的810N·m提升至913N·m，配合电动四驱系统的毫秒级扭矩分配，0-100km/h加速最快仅需2.83s，比老款快了0.47s。在赛道模式下，悬挂刚度提升50%，车身侧倾角度控制在3.5°以内，过弯时车尾的“微操感”更明显，驾驶者可通过细微的转向调整修正路线，极限操控能力显著增强。同时，模拟声浪系统也进行了优化，从原来的单一机械声调整为“三阶段声浪”——起步时低沉浑厚，加速时高亢激昂，收油时带有回火音效，让电动车型的驾驶沉浸感不输燃油性能车。

全场景适应性的拓展是2026款的另一大亮点。新增的越野模式针对非铺装路面进行了专属调校：底盘自动升高至200mm，接近角与离去角分别提升至18°和22°，扭矩分配偏向后轮（前后扭矩比可调整至30:70），配合255/45 R21高性能轮胎的抓地力，即便在砂石路或轻度泥泞路段也能平稳通过。后驱版标配的雪地模式则通过dTCS分布式牵引力控制系统，实时监测轮端打滑并瞬时调整扭矩，冬季湿滑路面起步时轮胎空转时间缩短至0.3s以内，避免了传统后驱车“起步甩尾”的问题。此外，540度全景影像与透明底盘功能的加入，让驾驶者能清晰看到底盘下方的障碍物，通过复杂路段时更安心。

从品牌理念来看，2026款极氪001的底盘调校完美诠释了“性能与舒适平衡”的核心定位。它既没有为了追求极致操控而牺牲日常舒适性——舒适模式下，多层隔音玻璃与无框车门密封优化让高速风噪降至62dB，配合空气悬挂对细碎颠簸的过滤，长途乘坐也不易疲劳；也没有为了舒适而妥协运动性能——赛道模式下的激进响应、280km/h的最高车速，依然保留了猎装车的“灵魂”。这种平衡并非简单的“中间态”，而是通过技术手段实现的“双向突破”：硬件上，双腔空气悬挂与CCD电磁减振系统的组合，让底盘能在“软如棉”与“硬如铁”之间无缝切换；软件上，驾驶模式的个性化设置与底盘动态数据可视化，让用户能直观掌控车辆状态，真正做到“懂车更懂人”。

总的来说，2026款极氪001的底盘优化并非局部调整，而是从硬件、软件到场景适配的全面升级。它通过可变转向比、扭矩提升、模式拓展等一系列改动，既强化了自身的性能标签，又拓宽了家庭用户的舒适边界，让这款猎装车既能在赛道上释放激情，也能在日常通勤中提供惬意体验，进一步巩固了其中大型电动猎装车的标杆地位。